![\"LORRTEC\"](\"https:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/logo-lorrtec-seul.png\"){kind=logo}
<\/p>\n[et_pb_section fb_built=“1″ next_background_color=“#000000″ _builder_version=“3.22″ background_image=“https:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/bandeau-lorrtec.jpg“ bottom_divider_style=“arrow“][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“3.25″][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_css_before=“content: %22%22;|| display: inline-block;|| position: absolute;|| background-image: url(\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/home-title-bg.png);|| width: 382px;|| height: 382px;|| top: 0;|| left: 50%;|| margin-left: -191px;|| animation: rotate 60s infinite linear;“ custom_css_main_element=“position: relative;|| margin-top: 0px;|| padding-bottom: 8rem;|| padding-top: 8rem;|| min-height: 350px;|| color: #fff;“ custom_css_after=“content: %22%22;|| display: inline-block;|| position: absolute;|| background-image: url(\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/home-title-after.png);|| width: 142px;|| height: 142px;|| top: -51px;|| left: 50%;|| margin-left: -71px;|| animation: rotate 40s infinite linear;|| animation-direction: reverse;|| -webkit-animation-direction: reverse;|| -moz-animation-direction: reverse;“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_text _builder_version=“4.4.6″ header_font=“|||on|||||“ header_text_align=“center“ header_text_color=“#ffffff“ header_font_size=“26px“ header_2_text_align=“center“ header_2_text_color=“#ffffff“]<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_text admin_label=“pr\u00e9sentation“ _builder_version=“4.4.6″ text_text_color=“#ffffff“ text_font_size=“18px“ header_text_color=“#ffffff“ header_2_text_color=“#ffffff“ header_3_text_color=“#ffffff“ text_orientation=“justified“ custom_padding=“50px|||“]Unsere Werkstatt f\u00fchrt das Auswuchten aller Arten von Kurbelwellen durch :<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Je nach Fall und Bedarf wuchten wir die Kurbelwelle, die uns zugeschickt wird, als Subunternehmer aus, auch wenn wir nicht am Motor als Ganzes arbeiten.<\/strong> Wir wuchten auch alle Kurbelwellen von Motoren aus, die wir intern renovieren oder vorbereiten.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=“https:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Logo-Lorrtec-Racing-Parts.png“ align=“center“ _builder_version=“4.0.2″ custom_margin=“||-15px|||“][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=“pr\u00e9sentation“ _builder_version=“4.4.6″ text_text_color=“#ffffff“ text_font_size=“18px“ header_text_color=“#ffffff“ header_2_text_color=“#ffffff“ header_3_text_color=“#ffffff“ custom_padding=“0px|||||“]<\/p>\n Finden Sie unsere Motorenteile f\u00fcr Wettk\u00e4mpfe und Sammlungen in unserem Online-Shop :<\/p>\n LORRTEC RACING PARTS<\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“3.22″ background_color=“#000000″ background_image=“https:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/fond-moteur-droit.png“][et_pb_row _builder_version=“3.25″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_text admin_label=“Pr\u00e9sentation de l’activit\u00e9 d’installation, et de mise au point de bo\u00eetiers \u00e9lectroniques MOTEC de LORRTEC.“ _builder_version=“4.4.6″ text_text_color=“#ffffff“ header_text_color=“#ffffff“ header_2_text_align=“center“ header_2_text_color=“#ffffff“ header_3_text_color=“#ffffff“]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_3,2_3″ module_class=“ et_pb_row_fullwidth“ _builder_version=“3.25″ width=“89%“ width_tablet=“80%“ width_phone=““ width_last_edited=“on|desktop“ max_width=“89%“ max_width_tablet=“80%“ max_width_phone=““ max_width_last_edited=“on|desktop“ make_fullwidth=“on“][et_pb_column type=“1_3″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_text admin_label=“Les bo\u00eetiers \u00e9lectroniques MOTEC“ _builder_version=“4.4.6″ text_text_color=“#ffffff“ quote_text_align=“justify“ header_text_color=“#ffffff“ header_2_text_color=“#ffffff“ header_3_text_color=“#ffffff“]<\/p>\n Wir besitzen eine Auswuchtmaschine der Marke SCHENK Pasio der neuesten Generation. Sie ist eine dynamische Auswuchtmaschine, die f\u00fcr den Maschinenbau entwickelt wurde und deren Software auf das Auswuchten von Kurbelwellen in Verbrennungsmotoren ausgelegt ist.<\/p>\n<\/blockquote>\n Die Kurbelwellen von Rennmotoren sollten ausgewuchtet werden, da sie bei hohen Drehzahlen betrieben<\/strong> werden. F\u00fcr die Zuverl\u00e4ssigkeit ist es notwendig, die Belastungen auf die Lager<\/strong> (Linienlager) sowie die internen mechanischen Belastungen der verschiedenen Teile so gering wie m\u00f6glich zu halten.<\/p>\n<\/blockquote>\n Das Auswuchten der Kurbelwellen von Oldtimer-Motoren ist interessant, um st\u00f6rende Vibrationen zu begrenzen.<\/strong> Sie sind oft schwere Teile, insbesondere bei V6- und anderen V-Motoren (im Vergleich zu den heutigen Motoren), und ihre Verarbeitung ist nicht so pr\u00e4zise wie bei modernen Teilen. Es ist nicht ungew\u00f6hnlich, bei diesem Motortyp vor dem Auswuchten gro\u00dfe Unwuchten zu messen.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n Serienmotoren werden bei den Herstellern werksseitig ausgewuchtet. Allerdings ist die Toleranz (Norm) in der Erstausr\u00fcstung viel gr\u00f6\u00dfer als die von uns verwendete<\/strong> (niedrigere Auswuchtklasse), wodurch die Vibrationen und die Belastung des Motors weiter reduziert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n<\/blockquote>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“2_3″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_image src=“https:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/equilibrage-moteur-V10-viper-dodge-.jpg“ alt=“Auswuchten des V10-Motors von Dodge Viper“ title_text=“auswuchten-motor-V10-viper-dodge-“ show_in_lightbox=“on“ align_tablet=“center“ align_phone=““ align_last_edited=“on|desktop“ admin_label=“r\u00e9glage et programmation de bo\u00eetiers \u00e9lectroniques et de dashboard“ _builder_version=“4.4.6″][\/et_pb_image][et_pb_image src=“https:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/controle-villebrequin-sur-banc-alignement-paliers-2-1-1.jpg“ alt=“Kontrolle der Ausrichtung der Kurbelwellenlager auf dem Pr\u00fcfstand“ title_text=“control-ville-brequin-sur-banc-alignement-paliers-2-“ show_in_lightbox=“on“ align_tablet=“center“ align_phone=““ align_last_edited=“on|desktop“ admin_label=“conception de faisceaux \u00e9lectriques et vente de boitiers \u00e9lectroniques MOTEC“ _builder_version=“4.4.6″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“3.25″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_text admin_label=“Quels sont les avantages d’un bo\u00eetier MOTEC par rapport \u00e0 un bo\u00eetier \u00e9lectronique d’origine ?“ _builder_version=“4.4.6″ text_text_color=“#ffffff“ quote_text_align=“justify“ header_text_color=“#ffffff“ header_2_text_color=“#ffffff“ header_3_text_color=“#ffffff“]<\/p>\n F\u00fcr V-Motoren und Reihenmotoren mit ungerader Anzahl von Zylindern (1, 2, 3 5 Zylinder) Es m\u00fcssen Ausgleichsgewichte hinzugef\u00fcgt werden, um die rotierenden und alternierenden Massen an jedem Pleuellager zu simulieren.<\/strong> beim dynamischen Auswuchten auf der Maschine. Dazu berechnen wir die zu verwendenden Massen anhand der Teile jedes Motors und beziehen sie beim Auswuchten mithilfe von bearbeiteten „Bobweights“ auf die Pleuellagerzapfen. Die Berechnung der Bobweight-Massen h\u00e4ngt also von den alternativen und rotierenden Massen (Pleuel und Kolben) und dem Auswuchtfaktor des Motors ab.<\/p>\n<\/blockquote>\n Bei 4- und 6-Zylinder-Reihenkurbelwellen oder 4- und 6-Zylinder-Flachkurbelwellen sind keine Ausgleichsgewichte an den Pleuelstangenzapfen erforderlich<\/strong>, da jeder Zapfen einen gegen\u00fcberliegenden Zapfen besitzt (symmetrisch um 180\u00b0).<\/p>\n Das Auswuchten erfolgt klassischerweise durch Materialabtrag.<\/p>\n<\/blockquote>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_text admin_label=“Quels sont les avantages d’un bo\u00eetier MOTEC par rapport \u00e0 un bo\u00eetier \u00e9lectronique d’origine ?“ _builder_version=“4.4.6″ text_text_color=“#ffffff“ quote_text_align=“justify“ header_text_color=“#ffffff“ header_2_text_color=“#ffffff“ header_3_text_color=“#ffffff“]<\/p>\n Nein<\/strong>, der Winkel hat keinen Einfluss auf das Balancing. Dadurch \u00e4ndert sich das Grunddesign der Kurbelwelle, nicht aber die Methode des dynamischen Auswuchtens.<\/p>\n<\/blockquote>\n Wir besitzen die Werkzeuge f\u00fcr die meisten V-Motoren wie :<\/p>\n<\/blockquote>\n Etc.<\/p>\n Egal, um welchen V-Motor es sich handelt: V6 Peugeot, Renault, Ford, Maserati … , V8 Porsche, Audi, BMW, Mercedes oder amerikanische Motoren (Mustang, GT40, De Tomaso, Chevrolet Corvette … ), wir k\u00f6nnen das Auswuchten \u00fcbernehmen und die notwendigen Werkzeuge herstellen, wenn wir sie nicht schon besitzen.<\/p>\n<\/blockquote>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=“DEVIS Texte“ _builder_version=“3.17.2″ global_module=“1015″ saved_tabs=“all“]<\/p>\n DEVIS<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“2_5,3_5″ module_class=“ et_pb_row_fullwidth“ _builder_version=“3.25″ width=“89%“ width_tablet=“80%“ width_phone=““ width_last_edited=“on|desktop“ max_width=“89%“ max_width_tablet=“80%“ max_width_phone=““ max_width_last_edited=“on|desktop“ make_fullwidth=“on“][et_pb_column type=“2_5″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_text admin_label=“Comment se fait la mise au point ?“ _builder_version=“4.4.6″ text_text_color=“#ffffff“ quote_text_align=“justify“ header_text_color=“#ffffff“ header_2_text_color=“#ffffff“ header_3_text_color=“#ffffff“]<\/p>\n Es sollte die gleiche Auswuchtmethode wie bei einem V6- oder V8-Motor verwendet werden: Beim dynamischen Auswuchten der Kurbelwelle dieser Motoren m\u00fcssen daher unbedingt Ausgleichsmassen (Pleuel, Kolben) montiert werden.<\/p>\n<\/blockquote>\n F\u00fcr jede Kurbelwellenauswuchtung ben\u00f6tigen wir neue Schrauben, das Schwungrad, die Kupplung, die Riemenscheiben sowie die verschiedenen Zahnr\u00e4der\/Teile, die mit der Kurbelwelle verbunden<\/strong> sind.<\/p>\n Au\u00dferdem muss eine perfekte Zentrierung sowie eine einzigartige Positionierung zwischen den verschiedenen Teilen sichergestellt werden. Bei Bedarf bearbeiten wir Zentrierstifte.<\/p>\n<\/blockquote>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“3_5″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_image src=“https:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/equilibrage-vilebrequin-4-cylindres-.jpg“ alt=“Kurbelwellenauswuchtung 4 Zylinder“ title_text=“auswuchtung-kurbelwelle-4-zylinder-“ show_in_lightbox=“on“ align_tablet=“center“ align_phone=““ align_last_edited=“on|desktop“ admin_label=“Moteur sur le banc de puissance“ _builder_version=“4.4.6″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“3.25″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ custom_padding=“5px|||||“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_text admin_label=“Comment se fait la mise au point ?“ _builder_version=“4.4.6″ text_text_color=“#ffffff“ quote_text_align=“justify“ header_text_color=“#ffffff“ header_2_text_color=“#ffffff“ header_3_text_color=“#ffffff“ custom_margin=“||74px|||“]<\/p>\n Ja: Die Kurbelwelle wird zun\u00e4chst allein ausgewuchtet. In einem zweiten Schritt wuchten wir das Motorschwungrad (und ggf. den D\u00e4mpfer) unabh\u00e4ngig von der Kurbelwelle aus. Schlie\u00dflich kontrollieren wir das zusammengesetzte Ganze f\u00fcr ein optimales Ergebnis.<\/strong>. Mit dieser Methode kann ein defektes Schwungrad ausgetauscht werden, ohne dass in vielen F\u00e4llen die Kurbelwelle aus dem Motor ausgebaut werden muss. Aus demselben Grund wuchten wir auch die Kupplung unabh\u00e4ngig aus. Dies gilt jedoch nur f\u00fcr die schweren Stahlkupplungsmechanismen der \u00e4lteren Motorengeneration. Moderne Rennmotoren hingegen verwenden Aluminiumkupplungen (Beispiel: Tilton-Kupplungen) 140 oder 184 mm, die extrem leicht und bereits ab Werk ausgewuchtet sind.<\/p>\n<\/blockquote>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=“Pr\u00e9sentation de l’activit\u00e9 de c\u00e2blage et de r\u00e9alisation de faisceaux de LORRTEC.“ _builder_version=“4.4.6″ text_text_color=“#ffffff“ header_text_color=“#ffffff“ header_2_text_align=“center“ header_2_text_color=“#ffffff“ header_3_text_color=“#ffffff“]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_3,2_3″ module_class=“ et_pb_row_fullwidth“ _builder_version=“3.25″ width=“89%“ width_tablet=“80%“ width_phone=““ width_last_edited=“on|desktop“ max_width=“89%“ max_width_tablet=“80%“ max_width_phone=““ max_width_last_edited=“on|desktop“ make_fullwidth=“on“][et_pb_column type=“1_3″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_text admin_label=“Comment connecter le bo\u00eetier \u00e0 des capteurs d’origines ?“ _builder_version=“4.4.6″ text_text_color=“#ffffff“ quote_text_align=“justify“ header_text_color=“#ffffff“ header_2_text_color=“#ffffff“ header_3_text_color=“#ffffff“ text_orientation=“justified“]<\/p>\n Das Auswuchten des beweglichen Gespanns (Kurbelwelle, Schwungrad, D\u00e4mpfer, Kupplung …) ist entscheidend, um die Vibrationen des Motors zu verringern, die Belastung der Lagerschalen zu senken und die Durchbiegung und mechanische Belastung in der Kurbelwelle selbst zu begrenzen<\/strong>.<\/p>\n Die auf die Kurbelwelle wirkenden Tr\u00e4gheitskr\u00e4fte variieren in Abh\u00e4ngigkeit von zwei Parametern:<\/p>\n <\/p>\n Eine Verringerung der Masse der Pleuel (innerhalb der Grenzen von Steifigkeit und Zuverl\u00e4ssigkeit) ist immer vorteilhaft, um die Belastung der Lagerschalen zu begrenzen und das Hochdrehen zu erleichtern<\/strong>. H-f\u00f6rmig bearbeitete Pleuel (Beispiel: Carrillo-Pleuel) bieten den besten Kompromiss zwischen Steifigkeit und Masse und sind daher bei der Montage eines Rennmotors zu bevorzugen. Achtung: Die Masse des Pleuels muss beim Auswuchten einer V-f\u00f6rmigen Kurbelwelle<\/strong> (oder ungeraden Zylinderzahl) ber\u00fccksichtigt werden. Eine \u00c4nderung der Masse des Pleuels erfordert bei V-Motoren zwangsl\u00e4ufig eine Neuauswuchtung der Kurbelwelle.<\/p>\n <\/p>\n Die Kolben sollten so leicht wie m\u00f6glich sein <\/strong>(immer innerhalb der Grenzen der Zuverl\u00e4ssigkeit), um die Belastung der Zylinderwand sowie der Pleuelstange und ihrer Lagerschale zu verringern. Bei der Vorbereitung eines Motors wird die Verwendung von Schmiedekolben<\/strong> (Beispiel: CP Carrillo-Kolben, Mahle-Kolben, Wossner-Kolben …) empfohlen. Der Prozess des Schmiedens und anschlie\u00dfenden Bearbeitens gew\u00e4hrleistet h\u00f6chste Robustheit bei begrenzter Masse und kontrollierter W\u00e4rmeausdehnung<\/strong>. Achtung: Die Kolbenmasse muss beim Auswuchten einer V-f\u00f6rmigen Kurbelwelle (oder ungeraden Zylinderzahl) ber\u00fccksichtigt werden. Eine \u00c4nderung der Kolbenmasse erfordert bei V-Motoren zwangsl\u00e4ufig eine Neuauswuchtung der Kurbelwelle<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n Das leichtere Motorschwungrad ist seinerseits eine Sache des Kompromisses zwischen Motorakzyklizit\u00e4t und Dynamik des<\/strong> Hochdrehens. Ein schweres Schwungrad filtert die Drehmomentpulsationen, die durch die Verbrennung der einzelnen Zylinder verursacht werden (wichtig z. B. bei einem Einzylindermotor), heraus, beeintr\u00e4chtigt aber die Beschleunigung bei gleicher Motorleistung. Ein Motor mit einer hohen Zylinderzahl (z. B. V10 oder V12) verwendet ein relativ leichtes Schwungrad, da die Zeit zwischen den einzelnen Verbrennungsvorg\u00e4ngen k\u00fcrzer und das Drehmoment \u00fcber einen Zyklus „konstanter“ ist. Bei Mehrzylinder-Automobilrennmotoren muss das Schwungrad so leicht wie m\u00f6glich sein. Die Senkung des Acylismus ist dann keine Priorit\u00e4t und es ist wichtig, Beschleunigungsphasen zu bevorzugen.<\/p>\n WICHTIG: Entgegen der landl\u00e4ufigen Meinung bringt ein schweres Motorschwungrad kein Drehmoment in den Motor<\/strong>. Es f\u00fcgt h\u00f6chstens Tr\u00e4gheit hinzu und „linearisiert“ die Leistungsabgabe w\u00e4hrend der Beschleunigungsphasen etwas (kein Einfluss bei gleichbleibenden Drehzahlen), was in bestimmten F\u00e4llen (z. B. im Gel\u00e4nde oder beim Motorradfahren) f\u00fcr „Traktion“ sorgen kann, aber keinesfalls f\u00fcr Motordrehmoment …. Das Gef\u00fchl des Drehmoments ist in Wirklichkeit eher „S\u00e4migkeit“ als Lebendigkeit beim Beschleunigen.<\/strong> Da diese weniger heftig ist, verringert sich der Schlupf, was in manchen F\u00e4llen zu mehr Grip oder Traktion f\u00fchrt.<\/p>\n Zusammenfassend l\u00e4sst sich sagen, dass das Auto bei gleicher Leistung umso schneller beschleunigt, je leichter das Motorschwungrad ist, und zwar vor allem in den ersten G\u00e4ngen des Getriebes (wo die Beschleunigung am gr\u00f6\u00dften ist). Das Auto beschleunigt schneller, wird aber in jedem Fall (leichtes oder schweres Motorschwungrad) die gleiche H\u00f6chstgeschwindigkeit beibehalten.<\/p>\n Ein leichteres Motorschwungrad ist gleichbedeutend mit einer leichteren Beschleunigung<\/strong> des Autos, man gewinnt an Tr\u00e4gheit des Autos (bei der Rotation), da die Masse des Fahrzeugs eine translatorische Tr\u00e4gheit ist.<\/p>\n <\/p>\n Die D\u00e4mpfungsscheibe f\u00fcgt eine ged\u00e4mpfte Masse hinzu<\/strong> (die vom Hersteller genau berechnet wird), um die sch\u00e4dlichen Auswirkungen von Resonanzfrequenzen auf die Kurbelwellen- und Schwungradbaugruppe zu minimieren. Einige Motoren sind anf\u00e4lliger f\u00fcr dieses Ph\u00e4nomen als andere (z. B. 6-Zylinder-Reihenmotoren), und deshalb muss man bei der Modifizierung dieses Teils je nach Anwendung \u00e4u\u00dferst vorsichtig sein<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n Die Kurbelwelle<\/strong> ist ein St\u00fcck in Bewegung und muss daher leicht sein, aber es muss auch eine Vielzahl von mechanischen Belastungen aufnehmen,<\/strong> daher die vielen Gegengewichte, die (zus\u00e4tzlich zu ihrer Rolle als dynamischer Ausgleich) die inneren Spannungen, die Durchbiegung der Kurbelwelle und damit die Belastung an den Leitungslagern begrenzen. Eine Rennkurbelwelle hat ein Maximum an Gegengewichten (8 Gegengewichte bei einem 4-Zylinder-Reihenmotor), w\u00e4hrend eine Serienkurbelwelle mit weniger Gegengewichten auskommt, um die Herstellung zu erleichtern und die Kosten zu senken (4 Gegengewichte bei einem 4-Zylinder-Reihenmotor). Daher sind die Gegengewichte einer Kurbelwelle von der Masse der an ihr befestigten beweglichen Teile (Pleuelstange, Kolben) abh\u00e4ngig. Sie sind vorhanden, um die dynamische Durchbiegung der Kurbelwelle bei hohen Drehzahlen auszugleichen und zu verringern. (Bei Formel-1-Motoren werden Schwermetalleins\u00e4tze verwendet, um die Dichte der Kurbelwelle an bestimmten Stellen zu erh\u00f6hen). Eine Kurbelwelle sollte daher nicht \u00fcberm\u00e4\u00dfig leicht gemacht werden, da dies die Zuverl\u00e4ssigkeit der Kurbelwelle beeintr\u00e4chtigen<\/strong> k\u00f6nnte. Letztendlich muss die Erleichterung der Kurbelwelle von Fall zu Fall betrachtet werden. Oft ist es sinnvoller, sich auf die Gewichtsreduzierung der peripheren Teile (Schwungrad, Pleuel, Kolben …) zu konzentrieren als auf die Kurbelwelle selbst. Bei V-Motoren ist es sehr schwierig, eine Kurbelwelle zu erleichtern, ohne eine umfangreiche dynamische Studie durchzuf\u00fchren, da sonst das Auswuchten sp\u00e4ter unm\u00f6glich ist.<\/p>\n Die Verwendung von Stahlkurbelwellen, die speziell f\u00fcr den Rennsport entworfen wurden (Beispiel: Arrow-Stahlkurbelwellen), wird f\u00fcr Motoren mit hohem Wirkungsgrad empfohlen.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“2_3″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_image src=“https:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/controle-villebrequin-sur-banc-alignement-paliers-comparateur-1-1.jpg“ alt=“Kontrolle der Ausrichtung der Kurbelwellenlager auf dem Pr\u00fcfstand mit der Messuhr“ title_text=“control-villebrequin-sur-banc-alignement-paliers-comparateur-“ show_in_lightbox=“on“ align_tablet=“center“ align_phone=““ align_last_edited=“on|desktop“ admin_label=“r\u00e9alisation de faisceaux moteurs en fil d’argent“ _builder_version=“4.4.6″][\/et_pb_image][et_pb_image src=“https:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/equilibrage-avec-volant-moteur-poulie-damper-.jpg“ alt=“Kurbelwellenauswuchtung mit Motorschwungrad und Damper-Riemenscheibe“ title_text=“auswuchten-mit-schwungrad-motor-riemenscheibe-damper-“ show_in_lightbox=“on“ align_tablet=“center“ align_phone=““ align_last_edited=“on|desktop“ admin_label=“un bo\u00eetier \u00e9lectronique MOTEC PMD30 et un MOTEC M150″ _builder_version=“4.4.6″][\/et_pb_image][et_pb_video src=“https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=RJ-g3fg-uHQ“ _builder_version=“4.4.6″ custom_margin=“||3px|||“][\/et_pb_video][et_pb_text _builder_version=“4.4.6″ text_font=“||on||||||“ text_orientation=“center“]Auswuchten der Kurbelwelle V8 Chevrolet mit Bobweights[\/et_pb_text][et_pb_video src=“https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=QuKdNQvq2Jo“ _builder_version=“4.4.6″ custom_margin=“||3px|||“][\/et_pb_video][et_pb_text _builder_version=“4.4.6″ text_font=“||on||||||“ text_orientation=“center“]V8-Motortuning Ford GT40[\/et_pb_text][et_pb_video src=“https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=i0WDPiociXQ“ _builder_version=“4.4.6″ custom_margin=“||3px|||“][\/et_pb_video][et_pb_text _builder_version=“4.4.6″ text_font=“||on||||||“ text_orientation=“center“]Auswuchten der Kurbelwelle PORSCHE- Atelier LORRTEC auf Schenck Pasio[\/et_pb_text][et_pb_video src=“https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=XoPPc2-OyTg“ _builder_version=“4.4.6″ custom_margin=“||3px|||“][\/et_pb_video][et_pb_text _builder_version=“4.4.6″ text_font=“||on||||||“ text_orientation=“center“]Durchlauf auf dem Motorpr\u00fcfstand V10 VIPER GTS-R (GT2) – LORRTEC Motorpr\u00fcfstand[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“2_3,1_3″ module_class=“ et_pb_row_fullwidth“ _builder_version=“3.25″ width=“89%“ width_tablet=“80%“ width_phone=““ width_last_edited=“on|desktop“ max_width=“89%“ max_width_tablet=“80%“ max_width_phone=““ max_width_last_edited=“on|desktop“ make_fullwidth=“on“][et_pb_column type=“2_3″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_text admin_label=“Comment connecter le bo\u00eetier \u00e0 des capteurs d’origines ?“ _builder_version=“4.4.6″ text_text_color=“#ffffff“ quote_text_align=“justify“ header_text_color=“#ffffff“ header_2_text_color=“#ffffff“ header_3_text_color=“#ffffff“ text_orientation=“justified“]<\/p>\n Die Kurbelwelle<\/strong> ist ein St\u00fcck in Bewegung und muss daher leicht sein, aber es muss auch eine Vielzahl von mechanischen Belastungen aufnehmen,<\/strong> daher die vielen Gegengewichte, die (zus\u00e4tzlich zu ihrer Rolle als dynamischer Ausgleich) die inneren Spannungen, die Durchbiegung der Kurbelwelle und damit die Belastung an den Leitungslagern begrenzen. Eine Rennkurbelwelle hat ein Maximum an Gegengewichten (8 Gegengewichte bei einem 4-Zylinder-Reihenmotor), w\u00e4hrend eine Serienkurbelwelle mit weniger Gegengewichten auskommt, um die Herstellung zu erleichtern und die Kosten zu senken (4 Gegengewichte bei einem 4-Zylinder-Reihenmotor). Daher sind die Gegengewichte einer Kurbelwelle von der Masse der an ihr befestigten beweglichen Teile (Pleuelstange, Kolben) abh\u00e4ngig. Sie sind vorhanden, um die dynamische Durchbiegung der Kurbelwelle bei hohen Drehzahlen auszugleichen und zu verringern. (Bei Formel-1-Motoren werden Schwermetalleins\u00e4tze verwendet, um die Dichte der Kurbelwelle an bestimmten Stellen zu erh\u00f6hen). Eine Kurbelwelle sollte daher nicht \u00fcberm\u00e4\u00dfig leicht gemacht werden, da dies die Zuverl\u00e4ssigkeit der Kurbelwelle beeintr\u00e4chtigen<\/strong> k\u00f6nnte. Letztendlich muss die Erleichterung der Kurbelwelle von Fall zu Fall betrachtet werden. Oft ist es sinnvoller, sich auf die Gewichtsreduzierung der peripheren Teile (Schwungrad, Pleuel, Kolben …) zu konzentrieren als auf die Kurbelwelle selbst. Bei V-Motoren ist es sehr schwierig, eine Kurbelwelle zu erleichtern, ohne eine umfangreiche dynamische Studie durchzuf\u00fchren, da sonst das Auswuchten sp\u00e4ter unm\u00f6glich ist.<\/p>\n Die Verwendung von Stahlkurbelwellen, die speziell f\u00fcr den Rennsport entworfen wurden (Beispiel: Arrow-Stahlkurbelwellen), wird f\u00fcr Motoren mit hohem Wirkungsgrad empfohlen.[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_3″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_text admin_label=“DEVIS Texte“ _builder_version=“3.17.2″ global_module=“1015″ saved_tabs=“all“]<\/p>\n DEVIS<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=“boutique“ _builder_version=“4.3.2″]<\/p>\n ZUM SHOP<\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“3.15″ background_color=“#1d1d1d“ background_image=“https:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/bandeau-lorrtec.jpg“ global_module=“271″][et_pb_row _builder_version=“3.25″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_text admin_label=“Pr\u00e9sentation de l’activit\u00e9 d’installation, et de mise au point de bo\u00eetiers \u00e9lectroniques MOTEC de LORRTEC.“ _builder_version=“3.27.4″ text_text_color=“#ffffff“ header_text_color=“#ffffff“ header_2_text_align=“center“ header_2_text_color=“#ffffff“ header_3_text_color=“#ffffff“]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_3,1_3,1_3″ _builder_version=“3.25″ custom_margin=“||0px|“ custom_padding=“||0px|“][et_pb_column type=“1_3″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_code admin_label=“PLANUNGSB\u00dcRO“ text_orientation=“center“]PLANUNGSB\u00dcRO<\/a>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_3″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_code admin_label=“MONTAGE DES MOTORS“ text_orientation=“center“]MONTAGE DES MOTORS<\/a>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_3″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_code admin_label=“BEARBEITUNG UND AUSWUCHTEN“ text_orientation=“center“]BEARBEITUNG AUSWUCHTEN<\/a>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_3,1_3,1_3″ _builder_version=“3.25″ custom_margin=“0px||0px|“ custom_padding=“0px||0px|“][et_pb_column type=“1_3″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_code admin_label=“ELEKTRONIK UND VERKABELUNG“ text_orientation=“center“]ELEKTRONIK UND VERKABELUNG<\/a>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_3″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_code admin_label=“ORGANB\u00c4NKE“ text_orientation=“center“]METROLOGIE<\/a>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_3″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_code admin_label=“MOTORVERSUCHE“ text_orientation=“center“]TESTBANKEN<\/a>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_3,1_3,1_3″ _builder_version=“3.25″ custom_margin=“0px||0px|“ custom_padding=“0px||0px|“][et_pb_column type=“1_3″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_code admin_label=“ASSISTANCE “ text_orientation=“center“]UNTERST\u00dcTZUNG BEI RENNSTRECKEN\/RALLYES<\/a>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_3″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_code admin_label=“ASSISTANCE “ _builder_version=“4.4.6″ text_orientation=“center“]AUSBALANCIEREN V6 V8 V10 V12<\/a>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_3″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_code admin_label=“Motorverk\u00e4ufe“ text_orientation=“center“]MOTORENVERK\u00c4UFE<\/a>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“3.25″ custom_css_before=“content: %22%22;|| display: inline-block;|| position: absolute;|| background-image: url(\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/home-title-bg.png);|| width: 382px;|| height: 382px;|| top: 0;|| left: 50%;|| margin-left: -191px;|| animation: rotate 60s infinite linear;“ custom_css_main_element=“position: relative;|| margin-top: 0px;|| padding-bottom: 8rem;|| padding-top: 8rem;|| min-height: 350px;|| color: #fff;“ custom_css_after=“content: %22%22;|| display: inline-block;|| position: absolute;|| background-image: url(\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/home-title-after.png);|| width: 142px;|| height: 142px;|| top: -51px;|| left: 50%;|| margin-left: -71px;|| animation: rotate 40s infinite linear;|| animation-direction: reverse;|| -webkit-animation-direction: reverse;|| -moz-animation-direction: reverse;“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_text _builder_version=“3.27.4″ header_text_align=“center“ header_text_color=“#ffffff“ header_2_text_align=“center“ header_2_text_color=“#ffffff“]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" LORRTEC: Auswuchten von Kurbelwellen f\u00fcr Motoren V6 V8 V10 V12, und alle anderen MotortypenUnsere Werkstatt f\u00fchrt das Auswuchten aller Arten von Kurbelwellen durch : Das Auswuchten der Kurbelwellen von 4- und 6-Zylinder-Reihenmotoren Das Auswuchten der Kurbelwellen von 4- und 6-Zylinder-Flachmotoren Das Auswuchten der Kurbelwellen von V6-, V8-, V10- und V12-Motoren, mit Auswuchtgewichten an den Pleuelzapfen. […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-2216","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lorrtec.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2216","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lorrtec.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lorrtec.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lorrtec.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lorrtec.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2216"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.lorrtec.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2216\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2233,"href":"https:\/\/www.lorrtec.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2216\/revisions\/2233"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lorrtec.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2216"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
\u00dcberblick \u00fcber die T\u00e4tigkeit des Auswuchtens von V6-, V8-, V10-, V12-, 4-Zylinder-, 5-Zylinder-, 6-Zylinder-Reihen- oder Flachbettmotoren<\/h2>\n
Als Motorenhersteller muss LORRTEC beim Auswuchten von Motoren immer auf dem neuesten Stand der Technik sein. Welche Art von Auswuchtmaschinen besitzen Sie?<\/h2>\n
\n
Welche Arten von Kurbelwellen\/Motoren m\u00fcssen ausgewuchtet werden?<\/h2>\n
Auswuchten von Rennmotoren<\/h3>\n
\n
Ausbalancieren von Sammlungsmaschinen<\/h3>\n
\n
Auswuchten der Motoren serienm\u00e4\u00dfig<\/h3>\n
\n
Unterschiede zwischen dem Auswuchten eines 4-Zylinder- oder 6-Zylinder-Reihenmotors und dem Auswuchten der Kurbelwelle eines V-Motors :<\/h2>\n
Auswuchten von V-Motoren :<\/h3>\n
\n
Auswuchten von Reihen- (und Flach-) Motoren :<\/h3>\n
\n
\n
Hat der Winkel von V einen Einfall?<\/h2>\n
\n
Welche Kurbelwellen von V4-, V6-, V8-, V10- und V12-Motoren haben Sie bereits ausgewuchtet?<\/h2>\n
\n
\n
\n
Was ist mit sehr engen V-Motoren wie dem 4-Zylinder-Motor des Lancia Fulvia oder dem des VW Golf VR6 und anderer Corrados?<\/h2>\n
\n
Welche Teile zum Auswuchten einer Kurbelwelle unerl\u00e4sslich sind<\/h2>\n
\n
Muss eine Kurbelwelle immer mit dem Schwungrad des Motors und der Kupplung ausgewuchtet werden?<\/h2>\n
\n
VORTEILE DES AUSWUCHTENS DES UNTEREN MOTORS UND DES AUSWUCHTENS DER KURBELWELLE<\/h2>\n
\n
LOW ENGINE LOADING: DIE WICHTIGSTEN PUNKTE<\/h2>\n
Leichtere Pleuelstangen :<\/h3>\n
Leichtere Kolben :<\/h3>\n
Leichteres Schwungrad :<\/h3>\n
Gewichtsersparnis bei der Damper-Riemenscheibe :<\/h3>\n
Kurbelwelle leichter machen :<\/h3>\n
Kurbelwelle leichter machen :<\/h3>\n
Alle Aktivit\u00e4ten von LORRTEC<\/h2>\n
<\/p>\nMOTORIST<\/h2>\n
WETTBEWERB & SAMMLUNG<\/h2>\n