![\"LORRTEC\"](\"https:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/logo-lorrtec-seul.png\"){kind=logo}
<\/p>\n[et_pb_section fb_built=\u00bb1″ next_background_color=\u00bb#000000″ _builder_version=\u00bb3.22″ background_image=\u00bbhttps:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/bandeau-lorrtec.jpg\u00bb bottom_divider_style=\u00bbarrow\u00bb][et_pb_row column_structure=\u00bb1_2,1_2″ _builder_version=\u00bb3.25″][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb3.25″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb custom_css_before=\u00bbcontent: %22%22;|| display: inline-block;|| position: absolute;|| background-image: url(\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/home-title-bg.png);|| width: 382px;|| height: 382px;|| top: 0;|| left: 50%;|| margin-left: -191px;|| animation: rotate 60s infinite linear;\u00bb custom_css_main_element=\u00bbposition: relative;|| margin-top: 0px;|| padding-bottom: 8rem;|| padding-top: 8rem;|| min-height: 350px;|| color: #fff;\u00bb custom_css_after=\u00bbcontent: %22%22;|| display: inline-block;|| position: absolute;|| background-image: url(\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/home-title-after.png);|| width: 142px;|| height: 142px;|| top: -51px;|| left: 50%;|| margin-left: -71px;|| animation: rotate 40s infinite linear;|| animation-direction: reverse;|| -webkit-animation-direction: reverse;|| -moz-animation-direction: reverse;\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.4.6″ header_font=\u00bb|||on|||||\u00bb header_text_align=\u00bbcenter\u00bb header_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb header_font_size=\u00bb26px\u00bb header_2_text_align=\u00bbcenter\u00bb header_2_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb]<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb3.25″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbpr\u00e9sentation\u00bb _builder_version=\u00bb4.4.6″ text_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb text_font_size=\u00bb18px\u00bb header_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb header_2_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb header_3_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb text_orientation=\u00bbjustified\u00bb custom_padding=\u00bb50px|||\u00bb]Nuestro taller equilibra todo tipo de cig\u00fce\u00f1ales:<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Seg\u00fan los casos y las necesidades, podemos subcontratar el equilibrado del cig\u00fce\u00f1al que se nos env\u00eda, aunque no trabajemos en el motor en su conjunto.<\/strong> Tambi\u00e9n equilibramos todos los cig\u00fce\u00f1ales de los motores que reacondicionamos o preparamos nosotros mismos.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Logo-Lorrtec-Racing-Parts.png\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb _builder_version=\u00bb4.0.2″ custom_margin=\u00bb||-15px|||\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=\u00bbpr\u00e9sentation\u00bb _builder_version=\u00bb4.4.6″ text_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb text_font_size=\u00bb18px\u00bb header_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb header_2_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb header_3_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb custom_padding=\u00bb0px|||||\u00bb]<\/p>\n Encuentre nuestras piezas de motor de competici\u00f3n y de colecci\u00f3n en nuestra tienda en l\u00ednea:<\/p>\n LORRTEC RACING PARTS<\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb3.22″ background_color=\u00bb#000000″ background_image=\u00bbhttps:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/fond-moteur-droit.png\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb3.25″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb3.25″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbPr\u00e9sentation de l’activit\u00e9 d’installation, et de mise au point de bo\u00eetiers \u00e9lectroniques MOTEC de LORRTEC.\u00bb _builder_version=\u00bb4.4.6″ text_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb header_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb header_2_text_align=\u00bbcenter\u00bb header_2_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb header_3_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_3,2_3″ module_class=\u00bb et_pb_row_fullwidth\u00bb _builder_version=\u00bb3.25″ width=\u00bb89%\u00bb width_tablet=\u00bb80%\u00bb width_phone=\u00bb\u00bb width_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb max_width=\u00bb89%\u00bb max_width_tablet=\u00bb80%\u00bb max_width_phone=\u00bb\u00bb max_width_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb make_fullwidth=\u00bbon\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_3″ _builder_version=\u00bb3.25″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbLes bo\u00eetiers \u00e9lectroniques MOTEC\u00bb _builder_version=\u00bb4.4.6″ text_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb quote_text_align=\u00bbjustify\u00bb header_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb header_2_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb header_3_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb]<\/p>\n Disponemos de una equilibradora SCHENK Pasio de \u00faltima generaci\u00f3n. Se trata de una equilibradora din\u00e1mica dise\u00f1ada para la industria mec\u00e1nica, con software dedicado al equilibrado de cig\u00fce\u00f1ales de motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n<\/blockquote>\n Los cig\u00fce\u00f1ales de los motores de competici\u00f3n deben estar equilibrados porque se utilizan a reg\u00edmenes elevados<\/strong>. En aras de la fiabilidad, es necesario mantener<\/strong> al m\u00ednimo las cargas sobre los rodamientos<\/strong> (casquillos de l\u00ednea) y las tensiones mec\u00e1nicas internas sobre las distintas piezas.<\/p>\n<\/blockquote>\n El equilibrado de los cig\u00fce\u00f1ales de los motores de \u00e9poca es interesante para limitar las vibraciones par\u00e1sitas<\/strong>. Suelen ser piezas pesadas, sobre todo en los motores V6 y otros motores en V (en comparaci\u00f3n con los motores actuales), y su acabado no es tan preciso como en las piezas modernas. No es infrecuente medir grandes desequilibrios en este tipo de motores antes de equilibrarlos.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n Los motores de producci\u00f3n se equilibran en la f\u00e1brica del fabricante. Sin embargo, la tolerancia (est\u00e1ndar) de los equipos originales es mucho mayor que la que utilizamos nosotros<\/strong> (clase de equilibrado inferior), lo que reduce a\u00fan m\u00e1s las vibraciones y las tensiones del motor.<\/p>\n<\/blockquote>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb2_3″ _builder_version=\u00bb3.25″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/equilibrage-moteur-V10-viper-dodge-.jpg\u00bb alt=\u00bbEquilibrado del motor del Dodge Viper V10″ title_text=\u00bbequilibrado-motor-V10-viper-dodge-\u00bb show_in_lightbox=\u00bbon\u00bb align_tablet=\u00bbcenter\u00bb align_phone=\u00bb\u00bb align_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb admin_label=\u00bbr\u00e9glage et programmation de bo\u00eetiers \u00e9lectroniques et de dashboard\u00bb _builder_version=\u00bb4.4.6″][\/et_pb_image][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/controle-villebrequin-sur-banc-alignement-paliers-2-1-1.jpg\u00bb alt=\u00bbComprobaci\u00f3n de la alineaci\u00f3n de los cojinetes del cig\u00fce\u00f1al en un banco\u00bb title_text=\u00bbcontrole-villebrequin-sur-banc-alignement-paliers-2-\u00bb show_in_lightbox=\u00bbon\u00bb align_tablet=\u00bbcenter\u00bb align_phone=\u00bb\u00bb align_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb admin_label=\u00bbconception de faisceaux \u00e9lectriques et vente de boitiers \u00e9lectroniques MOTEC\u00bb _builder_version=\u00bb4.4.6″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_2,1_2″ _builder_version=\u00bb3.25″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb3.25″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbQuels sont les avantages d’un bo\u00eetier MOTEC par rapport \u00e0 un bo\u00eetier \u00e9lectronique d’origine ?\u00bb _builder_version=\u00bb4.4.6″ text_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb quote_text_align=\u00bbjustify\u00bb header_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb header_2_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb header_3_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb]<\/p>\n Para motores en V y motores en l\u00ednea con un n\u00famero impar de cilindros (1, 2, 3 5 cilindros) para simular las masas en rotaci\u00f3n y en movimiento alternativo a la altura de cada mu\u00f1equilla de biela, es necesario a\u00f1adir pesos bob.<\/strong> durante el equilibrado din\u00e1mico en la m\u00e1quina. Para ello, calculamos las masas a utilizar en funci\u00f3n de las piezas de cada motor y las transferimos a las mu\u00f1equillas de la biela en la fase de equilibrado mediante contrapesos mecanizados. Por lo tanto, el c\u00e1lculo del peso en vac\u00edo depende de las masas alternativas y rotativas (bielas y pistones) y del factor de equilibrio del motor.<\/p>\n<\/blockquote>\n Los cig\u00fce\u00f1ales en l\u00ednea de 4 y 6 cilindros o los cig\u00fce\u00f1ales planos de 4 y 6 cilindros no requieren el uso de contrapesos de equilibrado en las mu\u00f1equillas de la biela<\/strong>, ya que cada mu\u00f1equilla tiene una mu\u00f1equilla opuesta (180\u00b0 sim\u00e9tricos).<\/p>\n Tradicionalmente, el equilibrado se realiza retirando material.<\/p>\n<\/blockquote>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb3.25″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbQuels sont les avantages d’un bo\u00eetier MOTEC par rapport \u00e0 un bo\u00eetier \u00e9lectronique d’origine ?\u00bb _builder_version=\u00bb4.4.6″ text_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb quote_text_align=\u00bbjustify\u00bb header_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb header_2_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb header_3_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb]<\/p>\n No<\/strong>, el \u00e1ngulo no afecta al equilibrio. Esto cambia el dise\u00f1o b\u00e1sico del cig\u00fce\u00f1al, pero no el m\u00e9todo de equilibrado din\u00e1mico.<\/p>\n<\/blockquote>\n Disponemos de utillaje para la mayor\u00eda de motores en V como :<\/p>\n<\/blockquote>\n Etc.<\/p>\n Sea cual sea el motor en V: V6 Peugeot, Renault, Ford, Maserati… , V8 Porsche, Audi, BMW, Mercedes, o americano (Mustang, GT40, De Tomaso, Chevrolet Corvette… ), podemos encargarnos del equilibrado y fabricar el utillaje necesario si no disponemos ya de \u00e9l.<\/p>\n<\/blockquote>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbDEVIS Texte\u00bb _builder_version=\u00bb3.17.2″ global_module=\u00bb1015″ saved_tabs=\u00bball\u00bb]<\/p>\n DEVIS<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb2_5,3_5″ module_class=\u00bb et_pb_row_fullwidth\u00bb _builder_version=\u00bb3.25″ width=\u00bb89%\u00bb width_tablet=\u00bb80%\u00bb width_phone=\u00bb\u00bb width_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb max_width=\u00bb89%\u00bb max_width_tablet=\u00bb80%\u00bb max_width_phone=\u00bb\u00bb max_width_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb make_fullwidth=\u00bbon\u00bb][et_pb_column type=\u00bb2_5″ _builder_version=\u00bb3.25″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbComment se fait la mise au point ?\u00bb _builder_version=\u00bb4.4.6″ text_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb quote_text_align=\u00bbjustify\u00bb header_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb header_2_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb header_3_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb]<\/p>\n Debe utilizarse el mismo m\u00e9todo de equilibrado que para un motor V6 o V8: por lo tanto, es esencial montar masas compensadoras (bielas, pistones) al equilibrar din\u00e1micamente el cig\u00fce\u00f1al de estos motores.<\/p>\n<\/blockquote>\n Para cualquier equilibrado del cig\u00fce\u00f1al, es necesario que nos proporcione tornillos nuevos, el volante, el embrague, las poleas y los distintos engranajes\/piezas vinculados al cig\u00fce\u00f1al<\/strong>.<\/p>\n Tambi\u00e9n es importante garantizar un centrado perfecto y un posicionamiento \u00fanico entre las distintas piezas. Si es necesario, mecanizamos los pasadores de centrado.<\/p>\n<\/blockquote>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb3_5″ _builder_version=\u00bb3.25″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/equilibrage-vilebrequin-4-cylindres-.jpg\u00bb alt=\u00bbEquilibrado del cig\u00fce\u00f1al de 4 cilindros\u00bb title_text=\u00bbequilibrado- cig\u00fce\u00f1al-4-cilindros\u00bb show_in_lightbox=\u00bbon\u00bb align_tablet=\u00bbcenter\u00bb align_phone=\u00bb\u00bb align_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb admin_label=\u00bbMoteur sur le banc de puissance\u00bb _builder_version=\u00bb4.4.6″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb3.25″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb custom_padding=\u00bb5px|||||\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb3.25″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbComment se fait la mise au point ?\u00bb _builder_version=\u00bb4.4.6″ text_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb quote_text_align=\u00bbjustify\u00bb header_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb header_2_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb header_3_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb custom_margin=\u00bb||74px|||\u00bb]<\/p>\n S\u00ed: primero se equilibra el cig\u00fce\u00f1al por s\u00ed solo y, a continuaci\u00f3n, equilibramos el volante (y el amortiguador, si es necesario) independientemente del cig\u00fce\u00f1al. Por \u00faltimo, comprobamos la unidad montada para obtener resultados \u00f3ptimos.<\/strong>. En muchos casos, este m\u00e9todo permite sustituir un volante defectuoso sin tener que desmontar el cig\u00fce\u00f1al del motor. Tambi\u00e9n equilibramos el embrague de forma independiente por la misma raz\u00f3n. Sin embargo, esto s\u00f3lo se aplica a los pesados mecanismos de embrague de acero de los motores de generaciones anteriores. Los motores de competici\u00f3n modernos utilizan embragues de aluminio de 140 o 184 mm (por ejemplo, embragues Tilton), que son extremadamente ligeros y est\u00e1n equilibrados de f\u00e1brica.<\/p>\n<\/blockquote>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbPr\u00e9sentation de l’activit\u00e9 de c\u00e2blage et de r\u00e9alisation de faisceaux de LORRTEC.\u00bb _builder_version=\u00bb4.4.6″ text_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb header_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb header_2_text_align=\u00bbcenter\u00bb header_2_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb header_3_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_3,2_3″ module_class=\u00bb et_pb_row_fullwidth\u00bb _builder_version=\u00bb3.25″ width=\u00bb89%\u00bb width_tablet=\u00bb80%\u00bb width_phone=\u00bb\u00bb width_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb max_width=\u00bb89%\u00bb max_width_tablet=\u00bb80%\u00bb max_width_phone=\u00bb\u00bb max_width_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb make_fullwidth=\u00bbon\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_3″ _builder_version=\u00bb3.25″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbComment connecter le bo\u00eetier \u00e0 des capteurs d’origines ?\u00bb _builder_version=\u00bb4.4.6″ text_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb quote_text_align=\u00bbjustify\u00bb header_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb header_2_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb header_3_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb text_orientation=\u00bbjustified\u00bb]<\/p>\n El equilibrado del varillaje m\u00f3vil (cig\u00fce\u00f1al, volante, amortiguador, embrague, etc.) es esencial para reducir las vibraciones del motor, disminuir las tensiones en los cojinetes y limitar la flexi\u00f3n y las tensiones mec\u00e1nicas en el propio cig\u00fce\u00f1al<\/strong>.<\/p>\n Las fuerzas de inercia aplicadas al cig\u00fce\u00f1al var\u00edan en funci\u00f3n de dos par\u00e1metros:<\/p>\n <\/p>\n Reducir el peso de las bielas (dentro de los l\u00edmites de la rigidez y la fiabilidad) siempre<\/strong> es beneficioso para limitar la tensi\u00f3n en los cojinetes y facilitar la aceleraci\u00f3n del motor<\/strong>. Las bielas conformadas en H (por ejemplo, las bielas Carrillo) ofrecen el mejor compromiso entre rigidez y peso, por lo que son preferibles cuando se monta un motor de competici\u00f3n. Atenci\u00f3n: la masa de la biela debe tenerse en cuenta al equilibrar un cig\u00fce\u00f1al en V<\/strong> (o n\u00famero de cilindros impares). Un cambio en la masa de la biela obliga necesariamente a reequilibrar el cig\u00fce\u00f1al en el caso de los motores en V.<\/p>\n <\/p>\n Los pistones deben ser lo m\u00e1s ligeros <\/strong> posible (dentro de los l\u00edmites de la fiabilidad) para reducir las tensiones en las paredes del cilindro y en la biela y su cojinete. Al preparar un motor se recomienda utilizar pistones forjados<\/strong> (por ejemplo, pistones CP Carrillo, pistones Mahle, pistones Wossner, etc.). El proceso de forjado y mecanizado garantiza la m\u00e1xima resistencia para una masa limitada, con una dilataci\u00f3n t\u00e9rmica controlada<\/strong>. Nota: al equilibrar un cig\u00fce\u00f1al en V (o n\u00famero de cilindros impares) debe tenerse en cuenta la masa del pist\u00f3n. Un cambio en la masa del pist\u00f3n obliga necesariamente a reequilibrar el cig\u00fce\u00f1al en el caso de los motores<\/strong> en V.<\/p>\n <\/p>\n Aligerar el volante de inercia es una cuesti\u00f3n de compromiso entre el ciclismo del motor y la din\u00e1mica de revoluciones<\/strong>. Un volante de inercia pesado filtrar\u00e1 las pulsaciones de par debidas a la combusti\u00f3n en cada cilindro (importante en un motor monocil\u00edndrico, por ejemplo), pero penalizar\u00e1 la aceleraci\u00f3n para la misma potencia de motor. Un motor con un elevado n\u00famero de cilindros (por ejemplo, V10 o V12) utilizar\u00e1 un volante relativamente ligero, ya que el tiempo entre cada combusti\u00f3n es m\u00e1s corto y el par motor es m\u00e1s \u00abconstante\u00bb a lo largo de un ciclo. En el caso de los motores de competici\u00f3n de varios cilindros, el volante debe ser lo m\u00e1s ligero posible. Por lo tanto, reducir el acilismo no es una prioridad y es importante favorecer las fases de aceleraci\u00f3n.<\/p>\n IMPORTANTE: en contra de la creencia popular, un volante de inercia pesado no a\u00f1ade par al motor<\/strong>. Como mucho, a\u00f1ade inercia y \u00ablinealiza\u00bb un poco la entrega de potencia durante las fases de aceleraci\u00f3n (sin ning\u00fan efecto a velocidades constantes), lo que puede a\u00f1adir \u00abtracci\u00f3n\u00bb en algunos casos (fuera de carretera o en moto, por ejemplo), pero en ning\u00fan caso a\u00f1ade par motor …. La sensaci\u00f3n de par es m\u00e1s de \u00absuavidad\u00bb que de vivacidad en aceleraci\u00f3n.<\/strong> Como este \u00faltimo es menos violento, se reduce el deslizamiento, lo que mejora el agarre y la tracci\u00f3n en algunos casos.<\/p>\n En conclusi\u00f3n, cuanto m\u00e1s ligero es el volante de inercia, m\u00e1s r\u00e1pido acelera el coche con la misma potencia, especialmente en las marchas m\u00e1s cortas (donde la aceleraci\u00f3n es mayor). El coche acelera m\u00e1s r\u00e1pido pero mantendr\u00e1 la misma velocidad m\u00e1xima en todos los casos (volante de motor ligero o pesado).<\/p>\n Aligerar el volante de inercia equivale a aligerar el coche en t\u00e9rminos de aceleraci\u00f3n<\/strong>, ya que ganamos en la inercia del coche (en rotaci\u00f3n), siendo la masa del veh\u00edculo una inercia de traslaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n La polea amortiguadora a\u00f1ade una masa amortiguada<\/strong> (calculada con precisi\u00f3n por el fabricante) para minimizar el efecto perjudicial de las frecuencias resonantes en el conjunto del cig\u00fce\u00f1al y el volante. Algunos motores son m\u00e1s sensibles a este fen\u00f3meno que otros (los motores de 6 cilindros en l\u00ednea, por ejemplo), por lo que hay que tener sumo cuidado al modificar esta pieza para adaptarla a cada aplicaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n El cig\u00fce\u00f1al<\/strong> es una pieza m\u00f3vil, por lo que tiene que ser ligera, pero tambi\u00e9n tiene que poder moverse. tambi\u00e9n debe absorber un gran n\u00famero de tensiones mec\u00e1nicas,<\/strong> De ah\u00ed los m\u00faltiples contrapesos que (adem\u00e1s de su funci\u00f3n de equilibrado din\u00e1mico) limitan las tensiones internas, la flexi\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al y, por tanto, la carga sobre los cojinetes de l\u00ednea. Un cig\u00fce\u00f1al de competici\u00f3n tendr\u00e1 un n\u00famero m\u00e1ximo de contrapesos (8 contrapesos en un 4 cilindros en l\u00ednea), mientras que un cig\u00fce\u00f1al de producci\u00f3n se conformar\u00e1 con menos contrapesos para que sea m\u00e1s f\u00e1cil de construir y menos costoso (4 contrapesos en un 4 cilindros en l\u00ednea). Por consiguiente, los contrapesos de un cig\u00fce\u00f1al dependen de la masa de las piezas m\u00f3viles unidas a \u00e9l (biela, pist\u00f3n). Est\u00e1n presentes para equilibrar y reducir la desviaci\u00f3n din\u00e1mica del cig\u00fce\u00f1al a altas velocidades del motor. (Los motores de F\u00f3rmula 1 utilizan insertos de metal pesado para aumentar la densidad del cig\u00fce\u00f1al en determinadas zonas). El cig\u00fce\u00f1al no debe hacerse demasiado ligero, ya que esto puede reducir su fiabilidad<\/strong>. En \u00faltima instancia, el aligeramiento del cig\u00fce\u00f1al debe considerarse caso por caso. A menudo es m\u00e1s sensato concentrarse en reducir el peso de las piezas perif\u00e9ricas (volante, bielas, pistones, etc.) que el del propio cig\u00fce\u00f1al. En el caso de los motores en V, es muy dif\u00edcil aligerar un cig\u00fce\u00f1al sin realizar un estudio din\u00e1mico detallado, ya que de lo contrario el equilibrado ser\u00e1 imposible.<\/p>\n Se recomienda el uso de cig\u00fce\u00f1ales de acero dise\u00f1ados espec\u00edficamente para carreras (por ejemplo, cig\u00fce\u00f1ales de acero Arrow) para motores de alto rendimiento.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb2_3″ _builder_version=\u00bb3.25″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/controle-villebrequin-sur-banc-alignement-paliers-comparateur-1-1.jpg\u00bb alt=\u00bbComprobaci\u00f3n de la alineaci\u00f3n de los cojinetes del cig\u00fce\u00f1al en un banco comparador\u00bb title_text=\u00bbcontrol-ciudad-brequin-sur-banc-alineamiento-cojinete-comparador-\u00bb show_in_lightbox=\u00bbon\u00bb align_tablet=\u00bbcenter\u00bb align_phone=\u00bb\u00bb align_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb admin_label=\u00bbr\u00e9alisation de faisceaux moteurs en fil d’argent\u00bb _builder_version=\u00bb4.4.6″][\/et_pb_image][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/equilibrage-avec-volant-moteur-poulie-damper-.jpg\u00bb alt=\u00bbEquilibrado del cig\u00fce\u00f1al con volante y polea amortiguadora\u00bb title_text=\u00bbequilibrado con amortiguador de polea de motor de rueda-\u00bb show_in_lightbox=\u00bbon\u00bb align_tablet=\u00bbcenter\u00bb align_phone=\u00bb\u00bb align_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb admin_label=\u00bbun bo\u00eetier \u00e9lectronique MOTEC PMD30 et un MOTEC M150″ _builder_version=\u00bb4.4.6″][\/et_pb_image][et_pb_video src=\u00bbhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=RJ-g3fg-uHQ\u00bb _builder_version=\u00bb4.4.6″ custom_margin=\u00bb||3px|||\u00bb][\/et_pb_video][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.4.6″ text_font=\u00bb||on||||||\u00bb text_orientation=\u00bbcenter\u00bb]Equilibrado de cig\u00fce\u00f1ales Chevrolet V8 con contrapesos[\/et_pb_text][et_pb_video src=\u00bbhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=QuKdNQvq2Jo\u00bb _builder_version=\u00bb4.4.6″ custom_margin=\u00bb||3px|||\u00bb][\/et_pb_video][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.4.6″ text_font=\u00bb||on||||||\u00bb text_orientation=\u00bbcenter\u00bb]Puesta a punto del motor Ford GT40 V8[\/et_pb_text][et_pb_video src=\u00bbhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=i0WDPiociXQ\u00bb _builder_version=\u00bb4.4.6″ custom_margin=\u00bb||3px|||\u00bb][\/et_pb_video][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.4.6″ text_font=\u00bb||on||||||\u00bb text_orientation=\u00bbcenter\u00bb]Equilibrado del cig\u00fce\u00f1al PORSCHE- Atelier LORRTEC en Schenck Pasio[\/et_pb_text][et_pb_video src=\u00bbhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=XoPPc2-OyTg\u00bb _builder_version=\u00bb4.4.6″ custom_margin=\u00bb||3px|||\u00bb][\/et_pb_video][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.4.6″ text_font=\u00bb||on||||||\u00bb text_orientation=\u00bbcenter\u00bb]Banco de pruebas de motores V10 VIPER GTS-R (GT2) – Banco de pruebas de motores LORRTEC[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb2_3,1_3″ module_class=\u00bb et_pb_row_fullwidth\u00bb _builder_version=\u00bb3.25″ width=\u00bb89%\u00bb width_tablet=\u00bb80%\u00bb width_phone=\u00bb\u00bb width_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb max_width=\u00bb89%\u00bb max_width_tablet=\u00bb80%\u00bb max_width_phone=\u00bb\u00bb max_width_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb make_fullwidth=\u00bbon\u00bb][et_pb_column type=\u00bb2_3″ _builder_version=\u00bb3.25″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbComment connecter le bo\u00eetier \u00e0 des capteurs d’origines ?\u00bb _builder_version=\u00bb4.4.6″ text_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb quote_text_align=\u00bbjustify\u00bb header_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb header_2_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb header_3_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb text_orientation=\u00bbjustified\u00bb]<\/p>\n El cig\u00fce\u00f1al<\/strong> es una pieza m\u00f3vil, lo que significa que tiene que ser ligera, pero tambi\u00e9n debe absorber un gran n\u00famero de tensiones mec\u00e1nicas,<\/strong> De ah\u00ed los m\u00faltiples contrapesos que (adem\u00e1s de su funci\u00f3n de equilibrado din\u00e1mico) limitan las tensiones internas, la flexi\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al y, por tanto, la carga sobre los cojinetes de l\u00ednea. Un cig\u00fce\u00f1al de competici\u00f3n tendr\u00e1 un n\u00famero m\u00e1ximo de contrapesos (8 contrapesos en un 4 cilindros en l\u00ednea), mientras que un cig\u00fce\u00f1al de producci\u00f3n se conformar\u00e1 con menos contrapesos para que sea m\u00e1s f\u00e1cil de construir y menos costoso (4 contrapesos en un 4 cilindros en l\u00ednea). Por consiguiente, los contrapesos de un cig\u00fce\u00f1al dependen de la masa de las piezas m\u00f3viles unidas a \u00e9l (biela, pist\u00f3n). Est\u00e1n presentes para equilibrar y reducir la desviaci\u00f3n din\u00e1mica del cig\u00fce\u00f1al a altas velocidades del motor. (Los motores de F\u00f3rmula 1 utilizan insertos de metal pesado para aumentar la densidad del cig\u00fce\u00f1al en determinadas zonas). El cig\u00fce\u00f1al no debe hacerse demasiado ligero, ya que esto puede reducir su fiabilidad<\/strong>. En \u00faltima instancia, el aligeramiento del cig\u00fce\u00f1al debe considerarse caso por caso. A menudo es m\u00e1s sensato concentrarse en reducir el peso de las piezas perif\u00e9ricas (volante, bielas, pistones, etc.) que el del propio cig\u00fce\u00f1al. En el caso de los motores en V, es muy dif\u00edcil aligerar un cig\u00fce\u00f1al sin realizar un estudio din\u00e1mico detallado, ya que de lo contrario el equilibrado ser\u00e1 imposible.<\/p>\n Se recomienda el uso de cig\u00fce\u00f1ales de acero dise\u00f1ados espec\u00edficamente para carreras (por ejemplo, cig\u00fce\u00f1ales de acero Arrow) para motores de alto rendimiento.[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_3″ _builder_version=\u00bb3.25″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbDEVIS Texte\u00bb _builder_version=\u00bb3.17.2″ global_module=\u00bb1015″ saved_tabs=\u00bball\u00bb]<\/p>\n DEVIS<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00bbboutique\u00bb _builder_version=\u00bb4.3.2″]<\/p>\n VER LA TIENDA<\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb3.15″ background_color=\u00bb#1d1d1d\u00bb background_image=\u00bbhttps:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/bandeau-lorrtec.jpg\u00bb global_module=\u00bb271″][et_pb_row _builder_version=\u00bb3.25″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb3.25″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbPr\u00e9sentation de l’activit\u00e9 d’installation, et de mise au point de bo\u00eetiers \u00e9lectroniques MOTEC de LORRTEC.\u00bb _builder_version=\u00bb3.27.4″ text_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb header_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb header_2_text_align=\u00bbcenter\u00bb header_2_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb header_3_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_3,1_3,1_3″ _builder_version=\u00bb3.25″ custom_margin=\u00bb||0px|\u00bb custom_padding=\u00bb||0px|\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_3″ _builder_version=\u00bb3.25″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_code admin_label=\u00bbOFICINA DE DISE\u00d1O\u00bb text_orientation=\u00bbcenter\u00bb]OFICINA DE DISE\u00d1O<\/a>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_3″ _builder_version=\u00bb3.25″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_code admin_label=\u00bbMONTAJE DEL MOTOR\u00bb text_orientation=\u00bbcenter\u00bb]MONTAJE DEL MOTOR<\/a>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_3″ _builder_version=\u00bb3.25″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_code admin_label=\u00bbMECANIZADO Y EQUILIBRADO\u00bb text_orientation=\u00bbcenter\u00bb]MECANIZADO EQUILIBRADO<\/a>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_3,1_3,1_3″ _builder_version=\u00bb3.25″ custom_margin=\u00bb0px||0px|\u00bb custom_padding=\u00bb0px||0px|\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_3″ _builder_version=\u00bb3.25″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_code admin_label=\u00bbELECTR\u00d3NICA Y CABLEADO\u00bb text_orientation=\u00bbcenter\u00bb]ELECTR\u00d3NICA Y CABLEADO<\/a>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_3″ _builder_version=\u00bb3.25″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_code admin_label=\u00bbBANCOS DE \u00d3RGANOS\u00bb text_orientation=\u00bbcenter\u00bb]METROLOG\u00cdA<\/a>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_3″ _builder_version=\u00bb3.25″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_code admin_label=\u00bbPRUEBAS DE MOTORES\u00bb text_orientation=\u00bbcenter\u00bb]BANCOS DE PRUEBAS<\/a>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_3,1_3,1_3″ _builder_version=\u00bb3.25″ custom_margin=\u00bb0px||0px|\u00bb custom_padding=\u00bb0px||0px|\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_3″ _builder_version=\u00bb3.25″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_code admin_label=\u00bbASISTENCIA \u00bb text_orientation=\u00bbcenter\u00bb]ASISTENCIA EN CIRCUITO\/RALLY<\/a>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_3″ _builder_version=\u00bb3.25″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_code admin_label=\u00bbASISTENCIA \u00bb _builder_version=\u00bb4.4.6″ text_orientation=\u00bbcenter\u00bb]EQUILIBRADO V6 V8 V10 V12<\/a>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_3″ _builder_version=\u00bb3.25″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_code admin_label=\u00bbventa de motores\u00bb text_orientation=\u00bbcenter\u00bb]VENTA DE MOTORES<\/a>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb3.25″ custom_css_before=\u00bbcontent: %22%22;|| display: inline-block;|| position: absolute;|| background-image: url(\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/home-title-bg.png);|| width: 382px;|| height: 382px;|| top: 0;|| left: 50%;|| margin-left: -191px;|| animation: rotate 60s infinite linear;\u00bb custom_css_main_element=\u00bbposition: relative;|| margin-top: 0px;|| padding-bottom: 8rem;|| padding-top: 8rem;|| min-height: 350px;|| color: #fff;\u00bb custom_css_after=\u00bbcontent: %22%22;|| display: inline-block;|| position: absolute;|| background-image: url(\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/home-title-after.png);|| width: 142px;|| height: 142px;|| top: -51px;|| left: 50%;|| margin-left: -71px;|| animation: rotate 40s infinite linear;|| animation-direction: reverse;|| -webkit-animation-direction: reverse;|| -moz-animation-direction: reverse;\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb3.25″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb3.27.4″ header_text_align=\u00bbcenter\u00bb header_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb header_2_text_align=\u00bbcenter\u00bb header_2_text_color=\u00bb#ffffff\u00bb]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" LORRTEC: equilibrado de cig\u00fce\u00f1ales para motores V6, V8, V10, V12 y de todo tipoNuestro taller equilibra todo tipo de cig\u00fce\u00f1ales: Equilibrado del cig\u00fce\u00f1al para motores de 4 y 6 cilindros en l\u00ednea Equilibrado de cig\u00fce\u00f1ales para motores planos de 4 y 6 cilindros Equilibrado de cig\u00fce\u00f1ales para motores V6, V8, V10 y V12, con contrapesos […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-2623","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lorrtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2623","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lorrtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lorrtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lorrtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lorrtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2623"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.lorrtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2623\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2630,"href":"https:\/\/www.lorrtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2623\/revisions\/2630"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lorrtec.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2623"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
Presentaci\u00f3n de la actividad de equilibrado de motores V6, V8, V10, V12, 4 cilindros, 5 cilindros, en l\u00ednea o 6 cilindros planos.<\/h2>\n
Como fabricante de motores, LORRTEC tiene que estar a la vanguardia de la tecnolog\u00eda de equilibrado de motores. \u00bfDe qu\u00e9 tipo de equilibradora disponen?<\/h2>\n
\n
\u00bfQu\u00e9 cig\u00fce\u00f1ales\/motores deben equilibrarse?<\/h2>\n
Equilibrar los motores de competici\u00f3n<\/h3>\n
\n
Equilibrar los motores de recogida<\/h3>\n
\n
Equilibrado del motor de serie<\/h3>\n
\n
Diferencias entre el equilibrado de un motor de 4 o 6 cilindros en l\u00ednea y el equilibrado del cig\u00fce\u00f1al de un motor en V:<\/h2>\n
Equilibrado de motores V :<\/h3>\n
\n
Equilibrado de motores en l\u00ednea (y planos) :<\/h3>\n
\n
\n
\u00bfTiene alg\u00fan efecto el \u00e1ngulo de la V?<\/h2>\n
\n
\u00bfQu\u00e9 cig\u00fce\u00f1ales de motores V4, V6, V8, V10 y V12 ha equilibrado ya?<\/h2>\n
\n
\n
\n
\u00bfQu\u00e9 pasa con los motores en V muy apretados, como el Lancia Fulvia de 4 cilindros o los VW Golf VR6 y Corrado?<\/h2>\n
\n
\u00bfQu\u00e9 piezas se necesitan para equilibrar un cig\u00fce\u00f1al?<\/h2>\n
\n
\u00bfDebe equilibrarse siempre un cig\u00fce\u00f1al con el volante y el embrague?<\/h2>\n
\n
VENTAJAS DEL EQUILIBRADO INFERIOR DEL MOTOR Y DEL CIG\u00dcE\u00d1AL<\/h2>\n
\n
ALIGERAMIENTO DEL MOTOR BAJO: LO QUE DEBE SABER<\/h2>\n
Bielas m\u00e1s ligeras :<\/h3>\n
Pistones m\u00e1s ligeros :<\/h3>\n
Volante m\u00e1s ligero :<\/h3>\n
Polea del amortiguador del mechero :<\/h3>\n
Cig\u00fce\u00f1al m\u00e1s ligero :<\/h3>\n
Cig\u00fce\u00f1al m\u00e1s ligero :<\/h3>\n
Todas las actividades de LORRTEC<\/h2>\n
<\/p>\nMOTORISTA<\/h2>\n
CONCURSO Y RECAUDACI\u00d3N<\/h2>\n