![\"LORRTEC\"](\"https:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/logo-lorrtec-seul.png\"){kind=logo}
<\/p>\n[et_pb_section fb_built=”1″ next_background_color=”#000000″ _builder_version=”3.22″ background_image=”https:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/bandeau-lorrtec.jpg” bottom_divider_style=”arrow”][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”3.25″][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_css_before=”content: %22%22;|| display: inline-block;|| position: absolute;|| background-image: url(\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/home-title-bg.png);|| width: 382px;|| height: 382px;|| top: 0;|| left: 50%;|| margin-left: -191px;|| animation: rotate 60s infinite linear;” custom_css_main_element=”position: relative;|| margin-top: 0px;|| padding-bottom: 8rem;|| padding-top: 8rem;|| min-height: 350px;|| color: #fff;” custom_css_after=”content: %22%22;|| display: inline-block;|| position: absolute;|| background-image: url(\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/home-title-after.png);|| width: 142px;|| height: 142px;|| top: -51px;|| left: 50%;|| margin-left: -71px;|| animation: rotate 40s infinite linear;|| animation-direction: reverse;|| -webkit-animation-direction: reverse;|| -moz-animation-direction: reverse;” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text _builder_version=”4.4.6″ header_font=”|||on|||||” header_text_align=”center” header_text_color=”#ffffff” header_font_size=”26px” header_2_text_align=”center” header_2_text_color=”#ffffff”]<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”pr\u00e9sentation” _builder_version=”4.4.6″ text_text_color=”#ffffff” text_font_size=”18px” header_text_color=”#ffffff” header_2_text_color=”#ffffff” header_3_text_color=”#ffffff” text_orientation=”justified” custom_padding=”50px|||”]La nostra officina bilancia tutti i tipi di alberi a gomito:<\/strong><\/p>\n <\/p>\n A seconda dei casi e delle esigenze, possiamo subappaltare l’equilibratura dell’albero motore che ci viene inviato, anche se non lavoriamo sul motore nel suo complesso.<\/strong> Bilanciamo anche tutti gli alberi a gomito dei motori che ricondizioniamo o prepariamo internamente.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Logo-Lorrtec-Racing-Parts.png” align=”center” _builder_version=”4.0.2″ custom_margin=”||-15px|||”][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=”pr\u00e9sentation” _builder_version=”4.4.6″ text_text_color=”#ffffff” text_font_size=”18px” header_text_color=”#ffffff” header_2_text_color=”#ffffff” header_3_text_color=”#ffffff” custom_padding=”0px|||||”]<\/p>\n Trovate i nostri ricambi per motori da competizione e da collezione nel nostro negozio online:<\/p>\n PARTI DA CORSA LORRTEC<\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”3.22″ background_color=”#000000″ background_image=”https:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/fond-moteur-droit.png”][et_pb_row _builder_version=”3.25″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Pr\u00e9sentation de l’activit\u00e9 d’installation, et de mise au point de bo\u00eetiers \u00e9lectroniques MOTEC de LORRTEC.” _builder_version=”4.4.6″ text_text_color=”#ffffff” header_text_color=”#ffffff” header_2_text_align=”center” header_2_text_color=”#ffffff” header_3_text_color=”#ffffff”]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ module_class=” et_pb_row_fullwidth” _builder_version=”3.25″ width=”89%” width_tablet=”80%” width_phone=”” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”89%” max_width_tablet=”80%” max_width_phone=”” max_width_last_edited=”on|desktop” make_fullwidth=”on”][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Les bo\u00eetiers \u00e9lectroniques MOTEC” _builder_version=”4.4.6″ text_text_color=”#ffffff” quote_text_align=”justify” header_text_color=”#ffffff” header_2_text_color=”#ffffff” header_3_text_color=”#ffffff”]<\/p>\n Disponiamo di una macchina equilibratrice SCHENK Pasio di ultima generazione. Si tratta di un’equilibratrice dinamica progettata per l’industria meccanica, con un software dedicato all’equilibratura degli alberi a gomito dei motori a combustione.<\/p>\n<\/blockquote>\n Gli alberi a gomito dei motori da competizione devono essere bilanciati perch\u00e9 vengono utilizzati a regimi elevati<\/strong>. Per garantire l’affidabilit\u00e0, \u00e8 necessario ridurre<\/strong> al minimo i carichi sui cuscinetti<\/strong> (boccole di linea) e le sollecitazioni meccaniche interne sulle varie parti.<\/p>\n<\/blockquote>\n L’equilibratura degli alberi motore dei motori d’epoca \u00e8 interessante per limitare le vibrazioni parassite<\/strong>. Si tratta spesso di pezzi pesanti, in particolare sui motori V6 e altri motori a V (rispetto ai motori odierni), e la loro finitura non \u00e8 precisa come quella dei pezzi moderni. Non \u00e8 raro misurare grandi squilibri su questo tipo di motore prima dell’equilibratura.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n I motori di produzione sono bilanciati presso la fabbrica del produttore. Tuttavia, la tolleranza (standard) del primo equipaggiamento \u00e8 molto maggiore di quella che utilizziamo noi<\/strong> (classe di equilibratura inferiore), il che riduce ulteriormente le vibrazioni e le sollecitazioni del motore.<\/p>\n<\/blockquote>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”https:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/equilibrage-moteur-V10-viper-dodge-.jpg” alt=”Bilanciamento del motore della Dodge Viper V10″ title_text=”equilibratura motore-V10-viper-dodge-” show_in_lightbox=”on” align_tablet=”center” align_phone=”” align_last_edited=”on|desktop” admin_label=”r\u00e9glage et programmation de bo\u00eetiers \u00e9lectroniques et de dashboard” _builder_version=”4.4.6″][\/et_pb_image][et_pb_image src=”https:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/controle-villebrequin-sur-banc-alignement-paliers-2-1-1.jpg” alt=”Controllo dell'allineamento dei cuscinetti dell'albero motore su banco” title_text=”controle-villebrequin-sur-banc-alignement-paliers-2-” show_in_lightbox=”on” align_tablet=”center” align_phone=”” align_last_edited=”on|desktop” admin_label=”conception de faisceaux \u00e9lectriques et vente de boitiers \u00e9lectroniques MOTEC” _builder_version=”4.4.6″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”3.25″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Quels sont les avantages d’un bo\u00eetier MOTEC par rapport \u00e0 un bo\u00eetier \u00e9lectronique d’origine ?” _builder_version=”4.4.6″ text_text_color=”#ffffff” quote_text_align=”justify” header_text_color=”#ffffff” header_2_text_color=”#ffffff” header_3_text_color=”#ffffff”]<\/p>\n Per motori a V e motori in linea con un numero dispari di cilindri (1, 2, 3 5 cilindri) per simulare le masse rotanti e reciprocanti a livello di ciascun perno di biella, \u00e8 necessario aggiungere dei pesi a bobina.<\/strong> durante il bilanciamento dinamico della macchina. A tal fine, calcoliamo le masse da utilizzare in base alle parti di ciascun motore e le trasferiamo ai perni di biella in fase di equilibratura utilizzando pesi a bobina lavorati. Il calcolo del peso di bob dipende quindi dalle masse alternate e rotanti (bielle e pistoni) e dal fattore di bilanciamento del motore.<\/p>\n<\/blockquote>\n Gli alberi a gomiti in linea a 4 e 6 cilindri o gli alberi a gomiti piatti a 4 e 6 cilindri non richiedono l’uso di pesi di bilanciamento sui perni di biella<\/strong>, poich\u00e9 ogni perno di biella ha un perno di manovella opposto (simmetrico a 180\u00b0).<\/p>\n L’equilibratura si effettua convenzionalmente con l’asportazione di materiale.<\/p>\n<\/blockquote>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Quels sont les avantages d’un bo\u00eetier MOTEC par rapport \u00e0 un bo\u00eetier \u00e9lectronique d’origine ?” _builder_version=”4.4.6″ text_text_color=”#ffffff” quote_text_align=”justify” header_text_color=”#ffffff” header_2_text_color=”#ffffff” header_3_text_color=”#ffffff”]<\/p>\n No<\/strong>, l’angolo non ha alcun effetto sul bilanciamento. Ci\u00f2 modifica il progetto di base dell’albero a gomiti, ma non il metodo di bilanciamento dinamico.<\/p>\n<\/blockquote>\n Disponiamo di utensili per la maggior parte dei motori a V come :<\/p>\n<\/blockquote>\n ecc.<\/p>\n Qualunque sia il motore a V: V6 Peugeot, Renault, Ford, Maserati… , V8 Porsche, Audi, BMW, Mercedes, o americano (Mustang, GT40, De Tomaso, Chevrolet Corvette… ), possiamo occuparci dell’equilibratura e realizzare le attrezzature necessarie se non le abbiamo gi\u00e0.<\/p>\n<\/blockquote>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”DEVIS Texte” _builder_version=”3.17.2″ global_module=”1015″ saved_tabs=”all”]<\/p>\n DEVIS<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”2_5,3_5″ module_class=” et_pb_row_fullwidth” _builder_version=”3.25″ width=”89%” width_tablet=”80%” width_phone=”” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”89%” max_width_tablet=”80%” max_width_phone=”” max_width_last_edited=”on|desktop” make_fullwidth=”on”][et_pb_column type=”2_5″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Comment se fait la mise au point ?” _builder_version=”4.4.6″ text_text_color=”#ffffff” quote_text_align=”justify” header_text_color=”#ffffff” header_2_text_color=”#ffffff” header_3_text_color=”#ffffff”]<\/p>\n Si deve utilizzare lo stesso metodo di equilibratura di un motore V6 o V8: \u00e8 quindi essenziale montare masse di compensazione (bielle, pistoni) quando si equilibra dinamicamente l’albero motore di questi motori.<\/p>\n<\/blockquote>\n Per l’equilibratura dell’albero motore, \u00e8 necessario fornire nuove viti, il volano, la frizione, le pulegge e i vari ingranaggi\/parti collegati all’albero motore<\/strong>.<\/p>\n \u00c8 inoltre importante garantire un perfetto centraggio e un posizionamento unico tra le varie parti. Se necessario, lavoriamo i perni di centraggio.<\/p>\n<\/blockquote>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”3_5″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”https:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/equilibrage-vilebrequin-4-cylindres-.jpg” alt=”Bilanciamento dell'albero motore a 4 cilindri” title_text=”bilanciamento-albero-manovella-4-cilindri-” show_in_lightbox=”on” align_tablet=”center” align_phone=”” align_last_edited=”on|desktop” admin_label=”Moteur sur le banc de puissance” _builder_version=”4.4.6″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.25″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_padding=”5px|||||”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Comment se fait la mise au point ?” _builder_version=”4.4.6″ text_text_color=”#ffffff” quote_text_align=”justify” header_text_color=”#ffffff” header_2_text_color=”#ffffff” header_3_text_color=”#ffffff” custom_margin=”||74px|||”]<\/p>\n S\u00ec: prima l’albero motore viene bilanciato da solo, poi bilanciamo il volano (e l’ammortizzatore, se necessario) indipendentemente dall’albero motore. Infine, controlliamo l’unit\u00e0 assemblata per ottenere risultati ottimali.<\/strong>. In molti casi, questo metodo consente di sostituire un volano difettoso senza dover rimuovere l’albero motore dal motore. Per lo stesso motivo, bilanciamo anche la frizione in modo indipendente. Tuttavia, questo vale solo per i pesanti meccanismi di frizione in acciaio dei motori di vecchia generazione. I moderni motori da competizione utilizzano frizioni in alluminio da 140 o 184 mm (ad esempio le frizioni Tilton), estremamente leggere e bilanciate in fabbrica.<\/p>\n<\/blockquote>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Pr\u00e9sentation de l’activit\u00e9 de c\u00e2blage et de r\u00e9alisation de faisceaux de LORRTEC.” _builder_version=”4.4.6″ text_text_color=”#ffffff” header_text_color=”#ffffff” header_2_text_align=”center” header_2_text_color=”#ffffff” header_3_text_color=”#ffffff”]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,2_3″ module_class=” et_pb_row_fullwidth” _builder_version=”3.25″ width=”89%” width_tablet=”80%” width_phone=”” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”89%” max_width_tablet=”80%” max_width_phone=”” max_width_last_edited=”on|desktop” make_fullwidth=”on”][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Comment connecter le bo\u00eetier \u00e0 des capteurs d’origines ?” _builder_version=”4.4.6″ text_text_color=”#ffffff” quote_text_align=”justify” header_text_color=”#ffffff” header_2_text_color=”#ffffff” header_3_text_color=”#ffffff” text_orientation=”justified”]<\/p>\n L’equilibratura del leveraggio mobile (albero motore, volano, ammortizzatore, frizione, ecc.) \u00e8 essenziale per ridurre le vibrazioni del motore, diminuire le sollecitazioni sui gusci dei cuscinetti e limitare le sollecitazioni meccaniche e di flessione dell’albero motore stesso<\/strong>.<\/p>\n Le forze d’inerzia applicate all’albero motore variano in base a due parametri:<\/p>\n <\/p>\n Ridurre il peso delle bielle (nei limiti della rigidit\u00e0 e dell’affidabilit\u00e0) \u00e8 sempre utile per limitare le sollecitazioni sui cuscinetti e facilitare l’aumento di giri del motore<\/strong>. Le bielle ad H (ad esempio le bielle Carrillo) offrono il miglior compromesso tra rigidit\u00e0 e peso e sono quindi preferibili quando si monta un motore da competizione. Nota bene: la massa della biella deve essere presa in considerazione quando si bilancia un albero motore a V<\/strong> (o un numero di cilindri dispari). Una variazione della massa della biella richiede necessariamente un ribilanciamento dell’albero a gomiti nel caso dei motori a V.<\/p>\n <\/p>\n I pistoni devono essere il pi\u00f9 leggeri possibile <\/strong>(nei limiti dell’affidabilit\u00e0) per ridurre le sollecitazioni sulle pareti del cilindro e sulla biella e il suo cuscinetto. Nella preparazione del motore si raccomanda l’uso di pistoni forgiati<\/strong> (ad es. pistoni CP Carrillo, Mahle, Wossner, ecc.). Il processo di forgiatura e lavorazione garantisce la massima resistenza per una massa limitata, con un’espansione termica controllata<\/strong>. Nota bene: la massa del pistone deve essere presa in considerazione quando si equilibra un albero motore a V (o un numero di cilindri dispari). Una variazione della massa del pistone richiede necessariamente una riequilibratura dell’albero a gomiti nel caso dei motori a V<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n L’alleggerimento del volano \u00e8 una questione di compromesso tra aciclismo del motore e dinamica dei giri<\/strong>. Un volano pesante filtra le pulsazioni di coppia dovute alla combustione in ciascun cilindro (importante in un motore monocilindrico, ad esempio), ma penalizza l’accelerazione a parit\u00e0 di potenza del motore. Un motore con un numero elevato di cilindri (ad esempio un V10 o un V12) utilizzer\u00e0 un volano relativamente leggero, in quanto l’intervallo tra le combustioni \u00e8 pi\u00f9 breve e la coppia del motore \u00e8 pi\u00f9 “costante” nel corso del ciclo. Nel caso di motori da corsa multicilindrici, il volano deve essere il pi\u00f9 leggero possibile. La riduzione dell’acilismo non \u00e8 quindi una priorit\u00e0 ed \u00e8 importante favorire le fasi di accelerazione.<\/p>\n IMPORTANTE: contrariamente a quanto si crede, un volano pesante non aggiunge coppia al motore<\/strong>. Al massimo, aggiunge inerzia e “linearizza” un po’ l’erogazione di potenza durante le fasi di accelerazione (senza alcun effetto a velocit\u00e0 costante), il che pu\u00f2 aggiungere “trazione” in alcuni casi (in fuoristrada o su una moto, per esempio), ma in nessun caso aggiunge coppia motrice …. La sensazione di coppia \u00e8 in realt\u00e0 di “morbidezza” piuttosto che di vivacit\u00e0 in accelerazione.<\/strong> Poich\u00e9 quest’ultimo \u00e8 meno violento, riduce lo slittamento, migliorando in alcuni casi l’aderenza e la trazione.<\/p>\n In conclusione, pi\u00f9 il volano \u00e8 leggero, pi\u00f9 l’auto accelera a parit\u00e0 di potenza, soprattutto nelle marce inferiori (dove l’accelerazione \u00e8 maggiore). L’auto accelera pi\u00f9 rapidamente, ma mantiene la stessa velocit\u00e0 massima in tutti i casi (volano motore leggero o pesante).<\/p>\n Alleggerire il volano equivale ad alleggerire l’auto in termini di accelerazione<\/strong>, poich\u00e9 si guadagna sull’inerzia dell’auto (in rotazione), essendo la massa del veicolo un’inerzia traslazionale.<\/p>\n <\/p>\n La puleggia smorzatrice aggiunge una massa smorzata<\/strong> (calcolata con precisione dal produttore) per ridurre al minimo l’effetto dannoso delle frequenze risonanti sull’albero motore e sul gruppo volano. Alcuni motori sono pi\u00f9 sensibili a questo fenomeno rispetto ad altri (ad esempio, i motori a 6 cilindri in linea), quindi \u00e8 necessario prestare estrema attenzione quando si modifica questo componente per adattarlo a ciascuna applicazione<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n L’albero a gomiti<\/strong> \u00e8 una parte mobile, quindi deve essere leggera, ma anche in grado di muoversi. deve anche assorbire un gran numero di sollecitazioni meccaniche,<\/strong> Da qui i contrappesi multipli che (oltre al ruolo di bilanciamento dinamico) limitano le sollecitazioni interne, la flessione dell’albero motore e quindi il carico sui cuscinetti di linea. Un albero a gomito da competizione avr\u00e0 un numero massimo di contrappesi (8 contrappesi su un 4 cilindri in linea), mentre un albero a gomito di produzione si accontenter\u00e0 di un numero inferiore di contrappesi per renderlo pi\u00f9 facile da costruire e meno costoso (4 contrappesi su un 4 cilindri in linea). Di conseguenza, i contrappesi di un albero a gomiti dipendono dalla massa delle parti mobili ad esso collegate (biella, pistone). Sono presenti per bilanciare e ridurre la deflessione dinamica dell’albero a gomiti a regimi elevati. (I motori di Formula 1 utilizzano inserti di metallo pesante per aumentare la densit\u00e0 dell’albero motore in alcune zone). L’albero a gomiti non deve essere reso troppo leggero, perch\u00e9 ci\u00f2 potrebbe ridurne l’affidabilit\u00e0<\/strong>. In definitiva, l’alleggerimento dell’albero motore deve essere considerato caso per caso. Spesso \u00e8 pi\u00f9 saggio concentrarsi sulla riduzione del peso delle parti periferiche (volano, bielle, pistoni, ecc.) piuttosto che dell’albero motore stesso. Nel caso dei motori a V, \u00e8 molto difficile alleggerire un albero motore senza effettuare uno studio dinamico dettagliato, altrimenti l’equilibratura sar\u00e0 impossibile.<\/p>\n Per i motori ad alta efficienza si raccomanda l’uso di alberi a gomito in acciaio progettati specificamente per le corse (ad esempio, alberi a gomito in acciaio Arrow).<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”https:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/controle-villebrequin-sur-banc-alignement-paliers-comparateur-1-1.jpg” alt=”Controllo dell'allineamento dei cuscinetti dell'albero motore su un banco di comparazione” title_text=”control-citybrequin-sur-banc-alignment-bearing-comparator-” show_in_lightbox=”on” align_tablet=”center” align_phone=”” align_last_edited=”on|desktop” admin_label=”r\u00e9alisation de faisceaux moteurs en fil d’argent” _builder_version=”4.4.6″][\/et_pb_image][et_pb_image src=”https:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/equilibrage-avec-volant-moteur-poulie-damper-.jpg” alt=”Bilanciamento dell'albero a gomiti con volano e puleggia smorzatrice” title_text=”bilanciamento con ruota-motore-puleggia-ammortizzatore-” show_in_lightbox=”on” align_tablet=”center” align_phone=”” align_last_edited=”on|desktop” admin_label=”un bo\u00eetier \u00e9lectronique MOTEC PMD30 et un MOTEC M150″ _builder_version=”4.4.6″][\/et_pb_image][et_pb_video src=”https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=RJ-g3fg-uHQ” _builder_version=”4.4.6″ custom_margin=”||3px|||”][\/et_pb_video][et_pb_text _builder_version=”4.4.6″ text_font=”||on||||||” text_orientation=”center”]Bilanciamento dell’albero a gomiti Chevrolet V8 con pesi a bobina[\/et_pb_text][et_pb_video src=”https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=QuKdNQvq2Jo” _builder_version=”4.4.6″ custom_margin=”||3px|||”][\/et_pb_video][et_pb_text _builder_version=”4.4.6″ text_font=”||on||||||” text_orientation=”center”]Messa a punto del motore Ford GT40 V8[\/et_pb_text][et_pb_video src=”https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=i0WDPiociXQ” _builder_version=”4.4.6″ custom_margin=”||3px|||”][\/et_pb_video][et_pb_text _builder_version=”4.4.6″ text_font=”||on||||||” text_orientation=”center”]Equilibratura dell’albero a gomiti PORSCHE- Atelier LORRTEC su Schenck Pasio[\/et_pb_text][et_pb_video src=”https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=XoPPc2-OyTg” _builder_version=”4.4.6″ custom_margin=”||3px|||”][\/et_pb_video][et_pb_text _builder_version=”4.4.6″ text_font=”||on||||||” text_orientation=”center”]Banco prova motore V10 VIPER GTS-R (GT2) – Banco prova motore LORRTEC[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”2_3,1_3″ module_class=” et_pb_row_fullwidth” _builder_version=”3.25″ width=”89%” width_tablet=”80%” width_phone=”” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”89%” max_width_tablet=”80%” max_width_phone=”” max_width_last_edited=”on|desktop” make_fullwidth=”on”][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Comment connecter le bo\u00eetier \u00e0 des capteurs d’origines ?” _builder_version=”4.4.6″ text_text_color=”#ffffff” quote_text_align=”justify” header_text_color=”#ffffff” header_2_text_color=”#ffffff” header_3_text_color=”#ffffff” text_orientation=”justified”]<\/p>\n L’albero a gomiti<\/strong> \u00e8 una parte mobile, il che significa che deve essere leggera, ma deve anche assorbire un gran numero di sollecitazioni meccaniche,<\/strong> Da qui i contrappesi multipli che (oltre al ruolo di bilanciamento dinamico) limitano le sollecitazioni interne, la flessione dell’albero motore e quindi il carico sui cuscinetti di linea. Un albero a gomito da competizione avr\u00e0 un numero massimo di contrappesi (8 contrappesi su un 4 cilindri in linea), mentre un albero a gomito di produzione si accontenter\u00e0 di un numero inferiore di contrappesi per renderlo pi\u00f9 facile da costruire e meno costoso (4 contrappesi su un 4 cilindri in linea). Di conseguenza, i contrappesi di un albero a gomiti dipendono dalla massa delle parti mobili ad esso collegate (biella, pistone). Sono presenti per bilanciare e ridurre la deflessione dinamica dell’albero a gomiti a regimi elevati. (I motori di Formula 1 utilizzano inserti di metallo pesante per aumentare la densit\u00e0 dell’albero motore in alcune zone). L’albero a gomiti non deve essere reso troppo leggero, perch\u00e9 ci\u00f2 potrebbe ridurne l’affidabilit\u00e0<\/strong>. In definitiva, l’alleggerimento dell’albero motore deve essere considerato caso per caso. Spesso \u00e8 pi\u00f9 saggio concentrarsi sulla riduzione del peso delle parti periferiche (volano, bielle, pistoni, ecc.) piuttosto che dell’albero motore stesso. Nel caso dei motori a V, \u00e8 molto difficile alleggerire un albero motore senza effettuare uno studio dinamico dettagliato, altrimenti l’equilibratura sar\u00e0 impossibile.<\/p>\n Per i motori ad alta efficienza si raccomanda l’uso di alberi a gomito in acciaio progettati specificamente per le corse (ad esempio, alberi a gomito in acciaio Arrow).[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”DEVIS Texte” _builder_version=”3.17.2″ global_module=”1015″ saved_tabs=”all”]<\/p>\n DEVIS<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”boutique” _builder_version=”4.3.2″]<\/p>\n VEDERE IL NEGOZIO<\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”3.15″ background_color=”#1d1d1d” background_image=”https:\/\/www.lorrtec.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/bandeau-lorrtec.jpg” global_module=”271″][et_pb_row _builder_version=”3.25″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Pr\u00e9sentation de l’activit\u00e9 d’installation, et de mise au point de bo\u00eetiers \u00e9lectroniques MOTEC de LORRTEC.” _builder_version=”3.27.4″ text_text_color=”#ffffff” header_text_color=”#ffffff” header_2_text_align=”center” header_2_text_color=”#ffffff” header_3_text_color=”#ffffff”]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,1_3,1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_margin=”||0px|” custom_padding=”||0px|”][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_code admin_label=”UFFICIO PROGETTAZIONE” text_orientation=”center”]UFFICIO PROGETTAZIONE<\/a>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_code admin_label=”GRUPPO MOTORE” text_orientation=”center”]GRUPPO MOTORE<\/a>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_code admin_label=”LAVORAZIONE E BILANCIAMENTO” text_orientation=”center”]BILANCIAMENTO DELLA LAVORAZIONE<\/a>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,1_3,1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_margin=”0px||0px|” custom_padding=”0px||0px|”][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_code admin_label=”ELETTRONICA E CABLAGGIO” text_orientation=”center”]ELETTRONICA E CABLAGGIO<\/a>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_code admin_label=”BANCHE D'ORGANO” text_orientation=”center”]METROLOGIA<\/a>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_code admin_label=”TEST DEL MOTORE” text_orientation=”center”]BANCHI DI PROVA<\/a>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,1_3,1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_margin=”0px||0px|” custom_padding=”0px||0px|”][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_code admin_label=”ASSISTENZA ” text_orientation=”center”]ASSISTENZA AL CIRCUITO\/ALLA GARA<\/a>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_code admin_label=”ASSISTENZA ” _builder_version=”4.4.6″ text_orientation=”center”]BILANCIAMENTO V6 V8 V10 V12<\/a>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_code admin_label=”vendita di motori” text_orientation=”center”]VENDITA DI MOTORI<\/a>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.25″ custom_css_before=”content: %22%22;|| display: inline-block;|| position: absolute;|| background-image: url(\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/home-title-bg.png);|| width: 382px;|| height: 382px;|| top: 0;|| left: 50%;|| margin-left: -191px;|| animation: rotate 60s infinite linear;” custom_css_main_element=”position: relative;|| margin-top: 0px;|| padding-bottom: 8rem;|| padding-top: 8rem;|| min-height: 350px;|| color: #fff;” custom_css_after=”content: %22%22;|| display: inline-block;|| position: absolute;|| background-image: url(\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/home-title-after.png);|| width: 142px;|| height: 142px;|| top: -51px;|| left: 50%;|| margin-left: -71px;|| animation: rotate 40s infinite linear;|| animation-direction: reverse;|| -webkit-animation-direction: reverse;|| -moz-animation-direction: reverse;”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text _builder_version=”3.27.4″ header_text_align=”center” header_text_color=”#ffffff” header_2_text_align=”center” header_2_text_color=”#ffffff”]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" LORRTEC: equilibratura dell’albero motore per V6, V8, V10, V12 e tutti gli altri tipi di motoriLa nostra officina bilancia tutti i tipi di alberi a gomito: Equilibratura dell’albero a gomiti per motori a 4 e 6 cilindri in linea Equilibratura degli alberi a gomito nei motori piatti a 4 e 6 cilindri Equilibratura dell’albero motore […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-2625","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lorrtec.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2625","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lorrtec.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lorrtec.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lorrtec.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lorrtec.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2625"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.lorrtec.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2625\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2639,"href":"https:\/\/www.lorrtec.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2625\/revisions\/2639"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lorrtec.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2625"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
Presentazione dell’attivit\u00e0 di bilanciamento dei motori V6, V8, V10, V12, 4 cilindri, 5 cilindri, 6 cilindri in linea o piatti<\/h2>\n
Come costruttore di motori, LORRTEC deve essere all’avanguardia nella tecnologia di equilibratura dei motori. Che tipo di equilibratrice avete?<\/h2>\n
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Quali alberi motore\/motore devono essere bilanciati?<\/h2>\n
Equilibrio tra i motori della concorrenza<\/h3>\n
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Bilanciamento dei motori di raccolta<\/h3>\n
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Bilanciamento del motore di serie<\/h3>\n
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Differenze tra l’equilibratura di un motore a 4 o 6 cilindri in linea e l’equilibratura di un albero a gomiti con motore a V:<\/h2>\n
Bilanciamento dei motori a V :<\/h3>\n
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Bilanciamento dei motori in linea (e piatti) :<\/h3>\n
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L’angolo della V ha un effetto?<\/h2>\n
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Quali alberi motore di motori V4, V6, V8, V10 e V12 avete gi\u00e0 equilibrato?<\/h2>\n
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Che dire dei motori a V molto stretti come la Lancia Fulvia a 4 cilindri o le VW Golf VR6 e Corrado?<\/h2>\n
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Quali parti sono necessarie per bilanciare un albero a gomiti?<\/h2>\n
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L’albero motore deve essere sempre bilanciato con il volano e la frizione?<\/h2>\n
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VANTAGGI DELL’EQUILIBRATURA DEL MOTORE INFERIORE E DELL’EQUILIBRATURA DELL’ALBERO MOTORE<\/h2>\n
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ALLEGGERIMENTO DEL MOTORE: COSA C’\u00c8 DA SAPERE<\/h2>\n
Bielle pi\u00f9 leggere :<\/h3>\n
Pistoni pi\u00f9 leggeri :<\/h3>\n
Volano pi\u00f9 leggero :<\/h3>\n
Puleggia smorzatrice pi\u00f9 leggera :<\/h3>\n
Albero motore pi\u00f9 leggero :<\/h3>\n
Albero motore pi\u00f9 leggero :<\/h3>\n
Tutte le attivit\u00e0 LORRTEC<\/h2>\n
<\/p>\nMOTORISTA<\/h2>\n
COMPETIZIONE E RACCOLTA<\/h2>\n