Lavorazione ed equilibratura del motore
COMPETIZIONE E RACCOLTA
L’officina di lavorazione e rettifica dei motori LORRTEC esegue le seguenti operazioni:
- Tornitura, fresatura convenzionale e CNC
- Rettifica del blocco motore e della testa del cilindro
- Rettifica delle valvole
- Sostituzione e correzione delle sedi delle valvole
- Sostituzione delle guide delle valvole
- Lavorazione a controllo numerico dei condotti della testa del cilindro
- Test della testa e del blocco cilindri
- Alesaggio del cilindro (ghisa, alusil, nikasil…)
- Rivestimento del blocco motore
- Installazione di rivestimenti rinforzati DARTON
- Trattamento Nikasil
- Rettifica dell’albero a gomiti
- Bilanciamento dell’albero a gomiti
- Coperchio dell’albero motore della moto
- Lavorazione in linea degli alberi
- Saldatura TIG
Presentazione delle attività di lavorazione, rettifica ed equilibratura dei motori di LORRTEC.
Tipi di lavorazione eseguiti dalla nostra officina:
Eseguiamo tutte le lavorazioni su motori di auto, moto e aerei, sia da competizione che d’epoca:
- rettifica di valvole e sedi
- rettifica Blocco / testa del cilindro
- alesaggio del cilindro in ghisa, Nikasil, FRM…
- rettifica dell’albero motore
- Bilanciamento dell’albero a gomiti
- lavorazione dei condotti della testa del cilindro e della camera di combustione CNC
- Scansione 3D della testa del cilindro e dei condotti della camera di combustione
- saldatura della testa del cilindro in alluminio
- sostituzione delle sedi delle valvole
- montaggio delle sedi delle valvole in bronzo
- sostituzione delle guide delle valvole
- Test della testa e del blocco cilindri
- lavorazione dell’albero motore (Porsche 911…)
- ricostruzione moto monocilindriche
- ecc.
Intervista a Pierre-Antoine RAMPON sull’attività di progettazione motori di LORRTEC:
L’officina meccanica funziona se il motore non viene assemblato internamente?
Sì, lavoriamo sia come subappaltatori per i professionisti del settore automobilistico sia per i privati che assemblano i propri pezzi.
Quali sono i punti di forza della vostra officina meccanica?
I nostri macchinari coprono praticamente tutte le operazioni di lavorazione, consentendoci di controllare la qualità e i tempi di consegna del nostro lavoro. Inoltre, poiché LORRTEC è principalmente un produttore di motori, conosciamo bene i problemi che si incontrano durante le ricostruzioni dei motori, il che ci permette di guidare il nostro lavoro di lavorazione e di evitare al cliente qualsiasi problema durante il rimontaggio.
Quali sono le vostre scadenze?
A seconda dell’operazione, i nostri tempi di consegna variano da pochi giorni a qualche settimana.
Quali sono le specialità della vostra officina di lavorazione dei motori?
In qualità di produttori di motori, attribuiamo grande importanza all’assenza di vibrazioni parassite nei nostri motori. Per raggiungere questo obiettivo, l’equilibratura dell’albero motore è di fondamentale importanza, ed è per questo che abbiamo investito in una macchina equilibratrice Schenck all’avanguardia e altamente precisa.
Inoltre, disponiamo dell’attrezzatura e delle competenze necessarie per eseguire il alesaggi del motore su cilindri con Nikasil e altri trattamenti speciali come FRM per blocchi HONDA S2000… Misuriamo la finitura superficiale (Ra, Rz…) dopo la lavorazione per garantire la massima tenuta delle fasce elastiche e quindi limitare il consumo di olio motore.
Possiamo anche rialesare i condotti dell’albero, in particolare sui motori Porsche 911 con blocchi in magnesio (e alluminio). In questo caso rettifichiamo le 2 semicasse prima di lavorare i perni di centraggio e infine di rialesare la linea. Questo processo garantisce una perfetta planarità, che spesso manca su questi blocchi, nonché un allineamento preciso dei cuscinetti dell’albero motore per una maggiore affidabilità.
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Come viene bilanciato un albero a gomiti?
Per un bilanciamento Per la corretta configurazione a motore basso, è necessario che ci venga fornito l’intero “gancio mobile”, cioè iltutte le parti rotanti collegate all’albero a gomiti (smorzatore, volano, frizione, pignoni e pulegge, viti, ecc.). Si inizia con l’equilibratura del solo albero a gomiti, poi del volano e si termina con un controllo dell’insieme completo. Siamo in grado di equilibrare anche gli alberi a gomito di motori a 3 e 5 cilindri, nonché di motori a V, che richiedono il calcolo e la produzione di pesi di equilibratura (“bobweights”) in base alle masse alternate e rotanti legate ai perni di manovella (bielle e pistoni).
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