(+33) 3 85 22 17 63

Bureau d’études LORRTEC

L’expertise de notre bureau d’études nous permet de concevoir et développer tous les composants mécaniques liés au moteur dans un but de performance et/ou de fiabilité. Nous travaillons sur des prototypes ou des petites séries pour nos besoins internes spécifiques ou pour des commandes externes (Constructeur, Team privé…). Nous concevons et développons sans cesse de nouvelles pièces telles que des pistons, bielles, arbres à cames, soupapes, vilebrequins… ou encore des pièces de fonderie (culasse, collecteur, bloc…) pour tous types de moteurs thermiques, modernes ou historiques.

Montage moteurs LORRTEC

Un moteur de compétition se doit d’être monté dans les règles de l’art ! Dans notre atelier d’une propreté clinique chaque pièce est contrôlée avant montage afin d’obtenir un résultat parfait. Un moteur de série bénéficie des mêmes soins qu’un moteur de Formule 1 !

Moteurs de série et de collection : nous reconstruisons à neuf des moteurs de série de Bmw M3, Jaguar Type E, Mercedes 190 SL, Porsche 356 & 911,Ferrari Dino … et de tout autre moteur ancien.

Moteurs de compétition historique : nous révisons et fiabilisons les moteurs d’un grand nombre de véhicules de compétition :  V10 F1 Peugeot, V8 F1 Cosworth HB, Lancia 037, Fiat 131 Abarth, Peugeot 205 T16, Jaguar Type E, Ferrari V12, Ferrari Dino, Lancia Stratos, Lancia Delta, Audi Quattro, Ford RS200, Sierra Cosworth & RS500, Porsche 911 tous modèles, Bmw M3 GrA, BMW M12/7, V6 PRV, Ford Cosworth BDA/BDG/BDT etc…

Moteurs de compétition modernes : nous travaillons également sur les moteurs de Peugeot 206/307 WRC, Porsche 996/997 GT3 Cup, Bmw S42/S52/S54/S62…, SUBARU Impeza Gr A/N, Mitsubishi Lancer EVO 6/7/8/9/10, Renault Clio R3, Clio/Mégane Maxi, 306 Maxi, Skoda Fabia R2, C2/206 S1600, Honda K20, moteurs PSA 2L Rallycross, SSV Polaris RZR et SSV Yamaha YXZ 1000 Turbo…

DEVIS

Atelier d’usinage et rectification moteur LORRTEC

Nous réalisons tous types d’usinages et d’équilibrage à la demande de clients particuliers ou professionnels. Si vous souhaitez reconstruire votre moteur dans les meilleures conditions faites appel à nos services : équilibrage vilebrequin, réalésage  cylindres (Alsusil, Diasil, Nikasil, FRM …) , rectification culasse et bloc, remplacement et rectification sièges de soupapes, usinage conduits culasse CNC, rectification vilebrequin, usinage ligne d’arbre, chemisage de bloc, embiellage moto…

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Electronique et faisceaux, boîtiers MOTEC et DTA

Nous installons les calculateurs MOTEC et DTA sur tous types de véhicules (Rallye, Circuit, Raid, Moto…) , et nous réalisons des faisceaux électriques sur-mesure pour différents applications :

  •  Faisceau moteur (Raychem DR25)
  •  Faisceau véhicule
  •  Adaptation de module Powerbox et systèmes multiplexés modernes (Bus CAN)

Nous avons aussi la possibilité de tester les différents composants électroniques (capteurs, injecteurs, bobines, calculateurs…).

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Atelier de métrologie et banc d’organes LORRTEC

Nous disposons d’équipements modernes afin de contrôler les différentes composants d’un moteur :

  • Soufflerie de culasse pour valider la perméabilité des conduits ainsi que le swirl/tumble du moteur.
  • Banc d’injecteurs pour valider et équilibrer les débits.
  • Banc d’arbre à cames pour contrôler et étudier avec précision les diagrammes de distribution.
  • Tareuse de ressorts numérique pour calibrer les efforts de rappel au niveau des soupapes.
  • Banc de test pour pompe à injection mécanique type Bosch, Lucas, Kugelfischer… pour mettre au point ces anciens systèmes.
  • Machine à mesurer tri-dimensionnelle pour contrôler toute pièce mécanique.

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Bancs d’essais véhicules et moteurs LORRTEC

Nous sommes équipés d’un banc d’essais véhicules 4WD ROTOTEST 1000cv, comparable à un ensemble de bancs moteurs accouplés à chaque roue motrice du véhicule. Cet instrument de mesure est extrêmement précis grâce aux capteurs de couple haute résolution mesurant l’effort directement au niveau des moyeux de roues. Des mesures dynamiques et stabilisées peuvent ainsi être effectuées lors de la mise au point moteur.

Nous disposons également d’un banc d’essais moteur SCHENCK issu de la Formule 1 nous permettant d’effectuer la mise au point de tous types de moteurs avec des puissance pouvant aller jusqu’à 1000 cv et des régimes atteignant 18000 tr/min.

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Assistance sur circuit/rallye

LORRTEC met à votre disposition en France et à l’étranger des ingénieurs et techniciens qualifiés pour vous assister sur circuit ou en rallye quand l’exploitation du véhicule demande un haut degré de technicité (Sport prototypes Groupes C, Formule 1 historique, Rallye-raid … ).

Différents types de prestations sont possibles : réglages différents entre les essais et la course, optimisation de la puissance et de la consommation en fonction du terrain, modifications en temps réel afin de faciliter l’exploitation de la voiture et l’adaptation du pilote, analyse des données pour permettre au pilote d’améliorer ses performances

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Vente de moteurs révisés à neuf de série ou de course

La société LORRTEC propose des moteurs neufs ou reconstruits, prêts à l’emploi.

  • Bmw M3 E30 S14B23
  • Ford Cosworth BDA/BDG/BDT
  • Ford Escort R2000 Pinto 2l
  • Ford Sierra Escort Cosworth YB

DEVIS

Lorrtec Race Engines

Historique de la société LORRTEC

  • 2011 Création de la société LORRTEC avec un banc véhicule 4wd Rototest. Les débuts de la société sont essentiellement consacrés à la préparation de moteurs pour le sport automobile moderne : rallye, circuit et courses de côtes. LORRTEC est aussi présent en Rallye-raid (Dakar) depuis ses débuts dans la catégorie SSV avec les moteurs des buggys Polaris RZR.
  • 2012 Lancement de l’activité de préparation moteur pour les véhicules historiques (VHC) en rallye ainsi que pour les mythiques sport-prototypes groupe C en circuit avec notamment les Porsche 962, une des spécialités de la société.
  • 2013 Christophe Vaison remporte le rallye du Maroc Historique d’Yves LOUBET avec une Peugeot 504 proto équipée d’un moteur V6 PRV LORRTEC. Ce sont aussi les débuts de la préparation de moteurs pour les véhicules historiques et VHC en circuit pour des épreuves comme le Tour Auto ou encore Le Mans Classic.
  • 2014 Développement de l’atelier d’usinage et rectification moteur. Victoire en championnat Groupe C Racing (Christophe d’Ansembourg, Porsche 962 MECAUTO avec gestion électrniques MOTEC LORRTEC). Gilles Panizzi dispute le rallye du Maroc historique avec une 504 proto à V6 PRV équipée d’un moteur LORRTEC .
  • 2014 – 2015  La Lancia 037 de Christophe Vaison équipée d’un moteur LORRTEC remporte successivement les Tours de Corse historiques 2014 et 2015 .
  • 2016  Préparation de moteurs V8 pour des buggys 2WD de rallyes-raids spécifiquement à la réglementation du Dakar. D’autre part Sébastien Loeb pilote une 205 T16 EVO 2 équipée d’un moteur LORRTEC de 600 cv lors du rallye des Vosges.
  • 2017 LORRTEC s’équipe d’une cellule de banc d’essais moteur pour tester les moteurs hors véhicule.
  • 2018 : Lancement de la boutique en ligne Lorrtec Racing Parts. Victoire de Serge Cazaux sur Ford Sierra GrA au Tour de Corse historique avec un Cosworth YB LORRTEC. Quatre moteurs LORRTEC dans le top 10 scratch de ce rallye mythique (Sierra Cosworth GrA , Escort Ford BDG Groupe 4, BMW M3 GrA…). Raymond Narac & Michel Lecourt (Porsche 962 avec  gestion électronique MOTEC LORRTEC) remporte le championnat Groupe C Racing 2018 (Peter Auto). Francois Delecour et Harri Toivonen remportent différents rallyes en Europe au volant de Ford Sierra Cosworth à moteur LORRTEC. Serge Cazaux remporte également le titre de champion d’Espagne des rallyes historiques sur Sierra GrA.
  • 2019 : Début de l’activité « aéronautique » avec les moteurs Rotax et Lycoming.

Pierre-Antoine RAMPON

Fondateur de la société LORRTEC

Formation :

  •  Diplôme d’ingénieur ECAM
  •  Diplôme d’ingénieur de l’Ecole Nationale Supérieure des Pétroles et Moteurs (ENSPM – IFP School)

 

Expériences professionnelles :

  • 2006-2010 Ingénieur motoriste au sein de la société BOSCH dans le département dédié aux véhicules PSA.
  • 2010 à nos jours : Directeur fondateur de la société LORRTEC SAS

 

Le pilote :

Pierre-Antoine fait ses débuts en compétition en motocross puis en karting avant de passer au sport auto.

Il remporte plusieurs victoires Scratch en coupe de France des rallyes, championnat de France des rallyes VHC et Free Racing, catégorie sport proto  (Norma M20, BMW 318 Compact F2000, Escort MK2 Cosworth BDG, Skoda R5…).

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Photos de la publication de Carlos Checa Carrera ... Voir plusVoir plus

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FORD V8 351 Cleveland

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FORD V8 351 Cleveland 

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Lorrtec power ! ... Voir plusVoir plus

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Impressionnant..ca monte toujours!!

3 weeks ago

➡️ V8 Land Rover

#Dakar
#Bowler
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➡️ V8 Land Rover

#Dakar
#Bowler

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Bonjour, un v8 4.0 thor? Vous sortez environ quelle puissance ? Cordialement

Morgan tu veux investir ! 😉💨💨

1 month ago

➡️ BMW S14/7 supertourisme ... Voir plusVoir plus

➡️ BMW S14/7 supertourismeImage attachment

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Michele Barbagallo

Théo Cadillac

Anthony Charvet

Mathieu Hacquin 😉👍🏼

Antoine Caron on va mettre ça dans la 508 👌

Clément Bernaz ça te plaît ?

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1 month ago

➡️ Lorrtec at Estoril Classics !

#tracksupport
#motec
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What an event! 👌

1 month ago

FORD V8 GT40 ... Voir plusVoir plus

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1 month ago

Old school Bowler V8 ready for Dakar classic 2022 !

#V8
#motec
#dakarclassic
#Dakar
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Old school Bowler V8 ready for Dakar classic 2022 !

#V8 
#motec
#dakarclassic 
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1 month ago

The big V8 FORD GT40 ! ... Voir plusVoir plus

The big V8 FORD GT40 !

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C'est quoi cette boîte a fromage sur les carbus? 🤔🤔

C est un v8

V6 ?

2 months ago

➡️ V8 FORD GT40 ... Voir plusVoir plus

➡️ V8 FORD GT40Image attachment

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Fabrice Alexandre pour bdx😂

2 months ago

Can Am X3 avec calculateur MoTeC M130 👍 ... Voir plusVoir plus

3 months ago

Démo F1 Circuit de Spa-Francorchamps
➡️ Eric Van de Poele au volant de la F1 Fondmetal 1992

MECauto
Lorrtec Race Engines
MoTeC
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Démo F1 Circuit de Spa-Francorchamps 
➡️ Eric Van de Poele au volant de la F1 Fondmetal 1992

MECauto 
Lorrtec Race Engines 
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The sound we all are missing… ❤️ at least the people of this fabulous period of Motorsport when cars were wide, engines loud and F1 more on planet Earth 🌍 Many Thanks to Eric Van De Poele for that magnificent demonstration with his Fondmetal of 1992 he left 29 years ago for catching up yesterday on the most beautiful circuit of Spa Francorchamps 👏👏👏👍🙏🙏🙏❤️🏎💨💨💨

3 months ago

⚡1992 F1 warm up ! @circuit_spa_francorchamps

#motec
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Do these actually make more power with modern engine management?

Jérémy Dejob

3 months ago

Les F1 "historiques" en place dans le raidillon de Spa pour une séance photo avant une demo samedi en lever de rideau de la F1 moderne !

#grandprixf1belgique
#f1classic
#lorrtecpower
#motec
#motecm1
#tracksupport
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Les F1 historiques en place dans le raidillon de Spa pour une séance photo avant une demo samedi en lever de rideau de la F1 moderne !

#grandprixf1belgique
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#motecm1
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